海洋机器机器人公司首席执行官兼总裁。
迈克尔·戈登·约翰逊（Michael Gordon Johnson）是一名海洋工程师，是一位经验丰富的企业家和行业领导者，其主要目标是为现代社会建设进步和可持续的创新。他是总部位于波士顿的科技公司Sea Machines的创始人，该公司是船舶自主控制和智能感知系统的领先提供商。 Johnson毕业于德克萨斯农工大学，获得了海洋工程学位，然后开始从事海上石油和天然气，海上运输和打捞方面的复杂项目。在创立Sea Machines之前，他曾担任Crowley Maritime Corp.及其附属公司TITAN Salvage的副总裁。
Johnson和他刚起步的Sea Machines公司今天处于领先地位，很快（也许）将成为一个多世纪以来商业滨水区最大的破坏性事件。自主的船舶有望带来前所未有的安全时代，更高的效率，以及无数技能的引入给以前保守的行业带来了早日采用的声誉。多年来，在沿海地区的进步都是通过衡量标准来衡量的，例如更大的自重吨位以及推动这种变化的船只长度，宽度和吃水深度的增加。接下来的事情将完全不同。迈克尔·约翰逊（Michael Johnson）和海洋机器公司（Sea Machines）将会在那儿发生。 本月，约翰逊领导不断发展的讨论，这将永远改变海洋产业，请听。
您的公司成立于2015年。从那时起，我们能带您一臂之力。
2015年1月，Sea Machines是一个想法，一个人在剑桥的共享办公室工作，并与一家名为Jaybridge Robotics的公司合作开发了我们的第一个原型自治系统。我们购买了25'钢双轴方位德国拖船，并在波士顿港造船厂开了一家商店。我们从开发无线远程控制开始，然后迷上了各种类型的底层自动化系统，直到我们选择了西门子PLC。在尝试了各种类型的自主控制技术之后，我们于2017年5月（成立两年后）选择了当前的SM300架构，并开始了系统的``产品化''过程。 2016年底，我们被接纳为名为MassChallenge的启动加速器，在那里我们成为赢家之一，并获得了第一笔外部资金。然后，我们意识到是时候进行风险投资了。我们在2017年初完成了第一轮150万美元的融资，在2018年底完成了第二轮1000万美元。我们现在在市场上拥有工业海洋级自主权和远程控制产品，并且已经成长为拥有35个团队的团队，在波士顿设有办事处，马萨诸塞州和德国汉堡。我现在听到许多人将Sea Machines称为该领域的领导者。
向读者快速概述您的产品。
我们同时出售SM200和SM300。 SM200是一种无线控制系统。它将船只的掌舵和有效载荷控制放到个人腰包控制器上，该控制器是一个操纵杆控制站，可以舒适地围绕人的腰部束腰。 SM200使船舶操作员可以自由地控制船舶及其辅助设施，这些设施可以从领航室外部以及坦率地说在船舶1-2公里范围内的任何地方。运营商正在购买SM200来减轻飞行员的盲点，使船舶能够从负载（驳船）或从与船舶进行接触或组装的更好的有利位置（如ATB引脚连接）进行控制。 SM200已通过了必维国际检验集团的所有测试，到本文发稿时，它应已获得ABS和美国海岸警卫队的认可，可以安装在特定的美国国旗船上。 SM300是我们的旗舰自主控制系统，可实现对工作船的人在回路自主控制。该系统正部署在与商业和安全相关的操作上，在这些操作中，自主性使船舶能够更安全，更长，更精确，可预测性和更高生产率地运行。这可以是测深调查或数据收集，疏,、漏油响应，灭火，长期监视或护送操作。 SM300可以与船员一起工作，也可以使船只在监控范围内无人驾驶。
到目前为止，您是否已向海运市场出售任何系统？如果是这样，在哪里和为谁？该系统已经投入使用了吗？
是的，我们已经在国内外多个市场上出售了Sea Machines系统。由于商用船的性质及其运行和改装时间表，我们预计在订购和实际部署之间需要4到8个月的时间。到今年年底，全球应购买超过25台设备，并部署和使用10台设备。我们将宣布那些我们可以做到的；迄今为止，我们已经向世界介绍了加拿大Hike Metal为SAR市场购买的SM300，以及MARAD购买并安装在MSRC Kvichak撇油船上的SM300。
海事行业的自治市场的目标是“沉闷，肮脏和危险的任务”。告诉我们您近期的市场重点是什么。蓝色水还是棕色？商业还是军事？任务说明？
确实，几乎所有市场上的先进机器人技术都可以在肮脏，沉闷和危险的任务中迅速找到价值。在我们的市场中，由于DULL和海上领域的许多运营都属于此类，因此我们需要满足长期任务的需要持续关注但动态变化不大的问题，但是进一步缩小范围目前的技术尚未针对复杂的交通情况进行验证，因此我们将产品销售给沿海和开放水域运营商，他们专注于在受控或半受控领域（例如疏ging）中工作的调查，漏油响应，水产养殖，安全或内陆运营等任务。我们同时向商业和政府市场出售产品。
您在哪里看到自主水上作业的最大机会？下一件大事是什么？为什么？
自主导航和高级态势感知；这些是下一件大事，以及我们为何专注于这些大事。我说“下一个”，即使我们现在提供它们，是因为今天是尝试该技术的创新者和早期采用者，但是在未来几年内，将有一个引爆点，这些技术将逐渐成为一种技术。所有船只的标准零件。为什么？由于这些系统在生产率，性能和安全性方面的飞跃，使海上作业朝着现代化的方向迈进，从而降低了我们在商业和娱乐场所的年度事故率，提高了按时绩效，并减少了运营费用。最终，这将使水上的新型操作和业务成为可能，而这是现有技术无法实现的。
有人说，自主海上行动背后肮脏的小秘密是，自主并不意味着无人驾驶。您同意那种评估吗？为什么或者为什么不？
我们同意，自治并不意味着无人驾驶。自主是高级船舶控制系统的一个方面。有人值守，减少员额或无人值守是一项业务决策。我们开发的技术可以实现安全，高效的机器驱动的船舶导航和控制，但是人工操作员仍然可以指挥，这意味着他们可以根据需要计划任务并进行监控。该操作员可以在船上或远离船。
今天，您的一个自主系统可以被另一艘船/人员控制的最大距离是多少？控制必须是“视线”吗？
为了演示的目的，我们进行了许多跨大陆和跨洋操作（这意味着操作员是大陆或海洋的一侧，而自动驾驶船则在另一侧–加利福尼亚/波士顿或丹麦/波士顿）；但是，在大多数当前实际应用中，操作员将位于几英里范围内。我们出售的大多数系统都与IP无线电集成在一起，以实现视线以及4G通信，只要船舶在4G范围内，操作员就可以在任何地方进行连通。
Sea Machines Robotics最近宣布与总部位于加拿大安大略省的工作船制造商Hike Metal建立新的合作关系。您将把Sea Machines的SM300自主船只控制系统集成到承担搜寻与救援（SAR）任务的商业船只上。告诉我们这将如何帮助SAR行动。
SAR船只的能力受到限制，通过使用自动驾驶系统有效地点对点或以区域内的网格/扫掠模式驾驶船只，您可以将船员从手动驾驶的工作中拉出来进行水域扫描或帮助需要帮助的人。让技术进行重复性的工作，并利用人员来完成更复杂和独特的任务。
Sea Machines与丹麦的造船厂Tuco Marine建立了密切的联系。您是否还在与他们合作进行项目？
确实，我们爱乔纳斯（Jonas）和他在Tuco的团队。他正在积极地将船只出售给海上风能和水产养殖市场，并且我们正在与那里的多家运营商进行讨论。因此，我们应该很快看到与Tuco合作的结果。
您已经说过：“在命令和控制系统，数据通信，收集和解释方面，这些领域的进步将推动海洋和海事操作的新纪元。”对我们来说，这一点点-做什么？实际意思？
在当今的海洋世界中，指挥和控制仍然保持到20世纪。上个世纪的重大进步是自动驾驶，雷达，AIS，自动化/无人驾驶室，ECDIS，GMDSS。但是，即使是在当今的最新舰艇中，我们的指挥和控制仍然非常人性化，这意味着所有驾驶决策都来自控制桥梁的人的想法。作为一个行业，我们吹捧着现代的网络物流平台或我们在天气路由方面取得的进步，甚至是欧洲大型OEM的一些最新态势感知系统，但这些尖端技术在几乎所有情况下都通过电子邮件或电子邮件输出其情报。将PDF文件发送给一名指挥官，然后该指挥官需要根据这些信息做出导航决策，这与自第一批舰船投入海上以来人类一直在做的事情一样。我们正在建设的是操作员的目标，将人员从阶梯上移开，摆脱直接和连续的控制决策，并赋予船舶以精确的精度和生产率进行自我控制的能力。例如，即使在繁忙的捕鱼区中航行时，避免碰撞也能检测并跟踪操作区域内的所有物品，后勤平台由于强风而在即将到来的呼叫港看到货物延迟，然后与当前正在穿越的船只进行通信大西洋速度会降低1节，或者让船只根据天气预报做出航行决定。这项技术将开启一个新的时代，减少事故，提高可预测性和生产率，这超出了人类直接控制的世界所能达到的水平。
当我们上次访问您在波士顿的运营机构时，您是在波士顿港的水域进行测试–就准备投放市场的产品而言，您现在站在哪里？
Sea Machines产品已投放市场，但我们仍在不断提高技术水平，目前我们拥有3艘船舶和3名全职船长的测试船队，您每天都可以在波士顿港口和近海看到我们。
您从一艘测试船体开始-一艘德国制造的Bodan-Werft河流/沿海拖船，带有两个Schottel Z-drive。您之所以选择这艘船，是因为许多工作船操作员现在都部署了Z型驱动器，并且您想向自己和其他人证明，您可以轻松地将完全模拟/机械控制的船转换为电传线控遥控命令。改装最大的挑战是什么？
这次转换的最大挑战是我们的第一个挑战，即我们试图为机械手动Z驱动器构建自己的电动机械转向系统。暂时还可以，它使我们确信我们不想成为一家制造新硬件的公司。我们使用由其他领先公司构建和测试的可靠的现成硬件，构建新软件，并将其部署到已组装的系统上。现在，德国的Bodan-Werft拖船正在努力为格洛斯特的一家公司赚钱。
重要的是，您已经筹集了相当数量的风险投资-人们显然相信您的所作所为。这些公司包括Launch Capital，Accomplice VC，LDV Capital，Geekdom Fund，Techstars等。现在您无法完成的这笔资金为您做了什么？
您可以将Toyota，Brunswick，Eniac VC和NextGen添加到该列表中。自2017年以来，这笔资金使我们几乎完成了所有工作，例如组建领先的高级产品开发团队，收购资产进行测试和验证以及扩大我们在欧洲的业务。
在2019年第一季度，Sea Machines将在AP Moller-Maersk的新型冰类集装箱船上开始对其感知和态势感知技术进行测试。测试进展如何？
是的，我们于今年三月在维斯杜拉马士基正式启动了原型系统。该技术的测试和迭代进展顺利。
马士基的合作意义重大，因为许多利益相关者都认为，虽然棕色水域自治无疑是可行的（并且在越来越多的船体中发生），但蓝色水域的运营范围还远远不够。您对此有何看法？
从自主技术的技术复杂性的角度来看，蓝色水和沿海地区先于棕色水（河流和运河）进入市场。就障碍物和交通而言，棕色水是更复杂的运行环境。
目前，您有两种主要产品-SM200和SM 300-以及另一种SM400。每个领域的独特之处是什么？
SM200：工业级无线遥控器，用于拖船，子母艇或标书。
SM300：用于测量，溢油应急，疏ging，监视，水产养殖的工业级自主控制。
SM400：针对商船的高级态势感知。
如今，水上自主运营的最大障碍是什么？是地方法规和/或船旗国法规，来自现有利益相关者的抵制，成本还是这三者的结合？
最大的障碍是找到那些愿意超越已证明的常规方法并认真尝试新技术以试图证明其操作价值的动态累进操作员。这种障碍（或挑战）并非我们的空间所独有。您看到多少家卡车或出租车公司拥有自主经营权？货运飞机运营商？长途火车？事实是，我们的运营领域和类型适合于自治和远程运营，因此我们有理由在某些海洋领域比其他行业更先部署技术。但是，巨大的变化仍然需要付出努力，投入和时间。
自主和/或机器人操作（无论是在港口还是在船上）都受到至少一个部门（海事/近岸劳工）的强烈抵制。但是，自治和机器人技术并不能消除工作。它们在增加员工人数的同时，还充当着力量的倍增器。你同意吗？
是的，我同意宏观观点。我国已经在自动化方面进行了大约75年的投资，但是今天我们的失业率为3.7％。几乎每个想在我们国家工作的人都在工作。我了解沿海人的担忧，但他们像其他所有人一样，在瞬息万变的行业中工作，并且生活在变革中。渐进式变革是好的；它推动了我们生活水平和工作场所标准的不断提高。我敢打赌，大多数岸上人会选择在30年前的起重机上使用今天的高度自动化的龙门起重机，或者选择50年前的吊杆，货盘和货物网。
您已经说过，自主航海系统有明确的国防应用，但与此同时，您仍然首先关注商业市场。还是这样吗？
我们将商业空间视为更健康的自由竞争市场。在这里，我们感到最舒适，并且是真正专注于高科技创业的地方。国防市场上有些人看到了商业制造技术的价值，我们很乐意为他们提供服务。
您是否在此领域拥有任何专利？如果是这样，请告诉我们有关这些技术/设备的信息。
是的，我们最近发布了一项有关自动拖船实用程序的公告。我们有许多正在处理的申请。
到目前为止，对于您相对年轻的公司而言，最大的成功是什么？而且，最大的挑战是什么？他们是同一个人吗？
我们最大的胜利和挑战是将产品以标准化格式推向市场。大多数其他自治提供商为船舶提供定制的解决方案，而我们提供的系统可以安装在您的不同船队类型中。
