马士基成品油轮已成为第三艘配备Norsepower Rotor Sail辅助风力推进技术的商用船。
在鹿特丹港的109,647-DWT长距离2（LR2）产品油轮Maersk Pelican上安装了两个转子帆，宣布项目合作伙伴Norsepower Oy Ltd.，马士基油轮，能源技术研究所（ETI）和Shell Shipping＆Maritime 。预计该船将于近期开始首次航行。
高30米，高5米，马士基鹈鹕号上的Rotor Sails是世界上最大的。圆柱形机械风旋转产生压力差 - 称为马格纳斯效应 - 推动船只前进。 Norsepower表示，Rotor Sails将提供辅助风力推进，通过在典型的全球航线上减少燃料消耗和相关排放达到预期的7-10％来优化燃油效率。
当风力条件有利时，主发动机可以节流，节省燃料并减少排放，同时保持速度和航行时间。每个Norsepower Rotor Sail均采用轻质复合材料夹层材料制成，确保Rotor Sail保持良好平衡，并提供高科技，低维护的解决方案。
Norsepower首席执行官Tuomas Riski补充说：“我们对我们的技术及其在脱碳航运业中的作用抱有很大的抱负。与这些行业领先的组织合作安装我们最大的Rotor Sails，表明人们对应用新技术有兴趣。“
“该项目正在油轮行业的产品中脱颖而出。虽然该行业经历了数十年的技术发展，但在产品油轮上使用风力推进技术可以将我们带到一个新的竞争环境，“马士基油轮公司首席技术官Tommy Thomassen说。 “这项新技术有可能帮助该行业提高成本竞争力，因为它可以为全球客户提供货物并减少对环境的影响。”
HDV海洋和近海可再生能源项目经理Andrew Scott解释说：“我们委托这个项目提供了一个展示Rotor Sails未开发潜力的独特机会。辅助风力推进是少数节省燃料的技术之一，预计将提供两位数的百分比改进。该技术预计特别适用于油轮和干散货船，该测试将有助于确定转子帆在油轮行业中的潜力。“
Riski指出，“通过马士基鹈鹕的这种装置，现在有三艘船使用Norsepower的Rotor Sails进行日常商业运营。”目前安装Rotor Sails的其他船只包括Estraden ，一艘提供滚装和一般货物服务的Bore船英国和比利时之间，以及在芬兰和瑞典之间旅行的Viking Line游轮Viking Grace 。
“这些案例中的每一个都代表了一种截然不同的船型和操作概况，证明了通过Flettner转子在整个海运业中利用风的广泛机会，”Riski说。
马士基鹈鹕的转子帆已经经过严格的陆地试验，包括对各种机械和性能标准的全面测试，是第一批获得批准用于产品油轮的转子帆。
广泛的测量和评估计划旨在测试该技术的长期财务和技术可行性。 Lloyd's Register（LR）船舶性能团队的独立专家将在测试阶段获取并分析性能数据，以确保在技术和操作见解以及性能研究发布之前进行公正的评估。
Shell Shipping＆Maritime副总裁Grahaeme Henderson博士说：“航运业在如何经济地运输世界需要的越来越多的货物和能源，同时降低其对环境的影响方面面临着重大挑战。我们认为拥抱，测试和推动创新技术具有显着的优势，我们相信这些技术在帮助航运业应对这一挑战方面显示出真正的希望。“
