造船价格攀升至16年来最高水平
根据航运协会波罗的海国际航运公会 (BIMCO) 的最新数据，新建船舶价格已升至 16 年来的最高水平。
BIMCO 首席航运分析师 Niels Rasmussen 表示：“自今年年初以来，新造船价格已上涨 3%，达到 2008 年以来的最高水平。与 2020 年底的最新低点相比，价格上涨了 53%。同期，订单量增长了 72%，达到 2012 年初以来的最高水平，今年迄今增长了 2%。
目前，船厂的全球订单量为 1.33 亿补偿总吨 (CGT)，比 2020 年底订单量的最新低点增加了 5600 万 CGT。液化天然气 (LNG) 和集装箱船分别占增量的 35% 和 30%，而散货船、油轮和液化石油气 (LPG) 占其余部分。
然而，集装箱船订单量在 2023 年第一季度达到顶峰，此后一直下降。今年迄今，集装箱船订单量已下降 16%，与散货船订单量下降 3% 的整体增长趋势背道而驰。
“今年到目前为止，油轮和液化天然气板块合计是全球订单增长的主要推动力。此外，液化石油气油轮、邮轮、化学品油轮和滚装船订单也实现了两位数的增长，”拉斯穆森说。
2010 年至 2020 年期间，造船业深陷产能过剩的泥潭，因此价格与同期中位价的差异仅为 +/- 10%。
假设一年的船厂可用产能等于过去五年交付的最大产能，我们就可以说明过去的产能过剩以及情况如何改善。
2010 年至 2020 年间，订单量与运力比率的中值为 2.2，2017 年下半年下降至 1.7。此后，该比率从 2020 年底的 2.1 攀升至目前的 3.7，为 2010 年以来的最高水平。
这种改善助长了价格上涨。短短 3.5 年内价格上涨 53% 似乎有些夸张，但值得记住的是，尽管中国制造业的工资增长了两倍多，但 2010 年至 2024 年期间年均价格涨幅仅为 2.3%。
“展望未来，开始更换 21 世纪建造的大型船舶以及脱碳需求似乎对未来的船舶承包来说是个好兆头。如果造船厂要避免产能过剩加剧以及价格回落至 2010 年代的水平，那么避免像 21 世纪那样大规模增加造船厂产能将是至关重要的，”拉斯穆森说。
