采访：雪佛龙船舶润滑油嘉义顺
由格雷格Trauthwein • 6 二月 2018
雪佛龙船用润滑油成品润滑油总经理Chia Yoo Soon（照片：雪佛龙船用润滑油）
Chevron船用润滑油成品润滑油 - 海事总经理Chia Yoo Soon五分钟
好。全面披露。我们花了超过五分钟的时间与Chevron海洋润滑油公司海洋成品润滑油总经理Chia Yoo Soon共同度过了五分钟的时间。但是鉴于我们驻扎在纽约，而且他驻扎在新加坡，所以时差要求两国进行有效的对话。
没有夸大显而易见的是，船东面临着巨大的压力。一个无情的监管锤子继续抨击新的和越来越严格的环境和排放规则，同时，许多部门正处于历史性和长期的低迷状态。救济很难找到，业主越来越多地寻求供应商的答案。因此，雪佛龙公司全球船用润滑油事业部的领导人似乎很自然地就2020年新的IMO燃料规则进行专题分析和展望。
我有你的传记，但请简要描述你是如何来到润滑油业务的事业。
雪佛龙公司相信对员工进行投资，通过业务部门的人员进行职业发展和领导力发展是很常见的。润滑油对我来说并不陌生。三十一年前，我从事润滑油业务的石油行业（汽车和工业润滑油）的职业生涯。
是什么使你在海上这个职位？
这一举措是2016年雪佛龙公司内部更广泛的领导层变革的一部分，一个重要的问题就是在海洋方面更加关注亚太地区。雪佛龙公司在二零一六年将我担任的全球海事领导职位移交给新加坡。
在比较不同的运输方式时，润滑油业务中的一些主要差异和相似之处是什么？
主要区别在于产品范围。航空是相对简单和简单的：它是喷气燃料。在船用润滑油方面，产品范围复杂得多，同样在船用燃料方面，我认为未来在替代船用燃料方面将会出现更多的复杂性。
与航空和海运业务有相似之处，特别是航空公司和船东在中央和全球采购的方式：集中采购产品在全球范围内交付。两者都是涉及大客户管理的业务对商业客户。因此，虽然航空和海运产品可能不同，但我们在雪佛龙内部管理它们的方式是相似的。
显然，今天许多海事部门受到挑战。当你看着海上的世界时，你看到了什么？
自从我18个月前出任这个角色以来，我有机会和世界各地的许多客户见面。在我所说的行业资深人士中，这显然是近代历史上航运业最长的衰退期。共识似乎是我们已经到底了，但复苏前景喜忧参半。
近期我们看到了部分板块和地区的一些积极报告，以及一些令人鼓舞的上市公司第三季度财报。
我们看到全球经济复苏缓慢，导致整个海运业前景乐观。我们看到一些航运公司投资新建，但仍然认为整个行业的运力仍然过剩。
其余地区没有一个地区突出，我们认为亚洲表现出全球最乐观的态度。
也就是说，全球能源市场近四年来一直处于长期低迷的状态。这种能量如何影响了润滑油业务？
石油行业的波动也处于下降周期，企业正在适应“新常态”。但石油衰退并没有船运低迷那么糟糕。
尽管原油价格一直处于低位，但润滑油成本上涨。如您所知，润滑油主要由两大组分组成，基础油和添加剂。但这些与原油价格没有直接关系。基础油并没有跟随长期的下跌周期，事实上近几年来稳步上升。再加上其他供应链成本的增加，它继续使市场陷入困境。
然而，雪佛龙并不是唯一感受到当前市场的不利影响。我们通过为客户提供附加价值做出回应。我们非常感谢我们的客户感受到航运业的压力，所以我们继续开发适合用途的产品。在2018年，我们还将扩大我们的服务范围，通过引入一系列旨在帮助我们的客户评估总体拥有成本和运营成本，监控消费量并帮助保护其最有价值资产的功能，最大限度地利用雪佛龙润滑油。
那么2018年这个行业到底会从雪佛龙公司看到什么呢？
这里的关键是合作伙伴关系，因为我们与客户一起监测润滑油，主要在汽缸油侧。我们将帮助他们监控他们的进料率，这是一项新的服务，帮助他们优化润滑油的总体拥有成本。将有一个服务来监测和使用数据库信息进行分析，我们的技术团队将帮助优化汽油的使用，这是他们运营成本的主要组成部分，除了燃料燃料。
当你看到当今船用润滑油的驱动因素 - 能源效率，减排，替代燃料，成本，性能 - 你认为哪一种润滑油开发和交付到海运市场的最大动力？
我们看不到任何一个司机 - 从能源效率到减排到替代燃料 - 都比另一个更大，但如果你退后一步，全盘看待驾驶员，很可能2020年的IMO低硫规定将是最大的推动力前进，影响了所有刚才提到的因素。
你能举一个例子说明这些驱动因素中的一个对你的业务有什么实质性的影响吗？
对能源效率的需求导致了新的发动机设计和实践，例如蒸汽缓慢，这导致了诸如我们以前从未见过的低温腐蚀等条件。我们不得不面对迎接新挑战的新产品。现代润滑油的发展必须敏捷，并跟上不断变化的需求。我们的主要重点是迅速和经济高效地应对新挑战的解决方案。
很显然，今天的变化正在更加迅速，对于我们来说，拥有正确的产品范围，经过OEM的认可，对维持我们在市场上的地位至关重要。
那么，您能否概述一下您在研发方面的投资以保持同步？
几年前，气缸油范围非常简单。有70BN可以满足全球大多数船舶的要求。我们看到，随着缓慢的蒸汽和新的发动机设计的引入，出现了许多新的问题。除了LNG，甲醇和混合燃料等新型替代燃料之外，还需要雪佛龙公司投资于产品开发和技术，以提供满足所有不同燃料和BN要求的产品系列。市场。
回顾大约10年，只需要一个气缸油。今天，随着ECA和SECA区域以及所有新燃料，您正在研究25BN到140BN的汽缸油。那就是投资的目标，提出符合要求的产品，帮助客户解决与新法规和新燃料相关的问题。
所以我认为可以肯定的是，雪佛龙不是“一刀切”解决方案的一方。
谢谢，因为这一概括了我们的产品策略。我们不相信一种产品能够满足当前或未来市场的所有要求，特别是2020年以后的IMO。
新的燃料带来了挑战和机遇。未来的燃料有许多思想学派。你认为新兴的趋势是什么？
燃料的范围正在增长，并增加了复杂性。这是一个挑战和机遇。在谈到未来的燃料之前，我们很自豪能为我们的润滑油提供最大的甲醇燃料船队，而且我们也是目前运营的大部分以LNG为燃料的二冲程船舶。
随着到2020年，ECA和SECA区域，替代燃料和混合燃料变得越来越重要，但成本和可用性仍然是一个问题。我认为，液化天然气是一种清洁的燃料，毫无疑问将成为未来的先行者之一，因为转化成本和可用性是可以实现的。
液化天然气的问题是目前加油基础设施非常有限，但我们看到在全球范围内对这种基础设施的投资日益增加。在雪佛龙，我们正在准备在技术上更广泛的应用。那么你必须看清洗器，或废气清洁器，这些也是严肃的选择。改造市场是有限的，但是当你看到新建筑市场时，内置洗涤器更为普遍。唯一的问题是这些洗涤器的高投资，特别是在今天的航运业。
我认为陪审团仍然是未来的燃料，但是越来越多的我们将看到越来越多的减排立法。清洁燃料可能是要走的路。
国际海事组织2020年和未决的新燃料规则。简而言之，你如何为船东提供建议？
我们的大部分客户到2020年都处于不同的准备阶段。一些客户在燃料方面占据了一席之地，或者像您在邮轮部门看到的那样，他们已经投资了清洁工。我们正在努力帮助他们做出关键决定，主要是在2020年之后选择燃油。在雪佛龙船舶润滑油公司，我们已经准备好在2020年使用我们的气缸润滑油系列以及活塞式发动机机油，可以支持燃料我们的客户决定采取的决定。在二冲程液化天然气测试方面，我们还有很长的路要走，在甲醇应用方面我们有更多的经验。
海运业是“全球化和移动化”的。从雪佛龙的角度来看，建立和维护一个有效，高效和有利可图的分销和服务网络的关键是什么？
我们的交付网络遍布全球700多个港口，为客户提供解决方案，我们被公认为世界一流。我想强调“解决方案”这个词。作为雪佛龙全球润滑油业务的海洋部门，我们得到全球供应链组织的支持，以确保可靠的供应给我们的网络。我们有意识地决定不把客户服务团队集中在呼叫中心，而是让我们的企业社会责任团队留在本地，与当地业主运营商保持联系，大多数情况下都是用当地语言。这有助于形成一个长期的关系和理解我们客户的业务的能力。我们建立伙伴关系，成为首选合作伙伴是我们的目标。
每一个企业，每一个位置都有其挑战。你最大的挑战是什么？你如何解决？
最大的挑战是领导该组织走向目前的下滑周期，并在即将到来的复苏期间为雪佛龙船用润滑油的增长定位。正如我们所讨论的那样，航运业正在迅速变化，无论是通过环境立法，行业整合，数字化甚至是颠覆性技术。我的工作是确保我们的组织是敏捷的，我们可以快速适应和响应行业的变化。
（如“ 海事记者与工程新闻” 2018年1月号所刊登）
