随着托运人对洗涤器的软化立场，高硫燃料需求前景飙升
咨询公司FGE表示，对高硫船用燃料的需求可能比2020年的预期下降幅度小，因为大型托运人对硫剥离技术态度的改变改变了燃料的使用前景。
FGE驻新加坡的能源顾问托马斯·奥尔尼表示，到2020年，预计2100多艘船舶将配备废气净化系统（称为洗涤器），此前已有1,500艘以上的船舶。
Olney说，增加需求前景的是“在更大量的燃料上安装洗涤器的倾向更大”。
如果在未来18个月内以当前的速度继续采用洗涤器，“我们看到大型航运公司的进一步承诺，2020年的洗涤（高硫燃料油）消耗量可以大幅提升至每天80万桶以下（bpd）， “FGE说。
Olney表示，这与FGE之前预计的300,000至40万桶/天的需求相比有所上升。
总部位于维也纳的咨询公司JBC Energy早些时候也将其对HSFO的2020年需求前景修订为60万桶/日，因为更多的船只被视为在其烟囱中添加洗涤器。
为了应对航运业造成的空气污染问题，国际海事组织（IMO）于2016年表示，到2020年1月，将船舶燃料的硫含量从目前的3.5％降低到0.5％。
FGE在其半年财务报告中表示，它正在两艘大型集装箱船上测试洗涤器后，FGE修改了展望。
根据Seatrade Maritime News的一份报告，AP Moller-Maersk在第二季度结果电话会议上称，它仍然反对洗涤器作为满足IMO硫含量的解决方案，尽管它会为测试目的购买“少量”。
没有洗涤器的船舶必须燃烧昂贵的低硫燃料，如船用汽油（MGO）或超低硫燃料油，以符合清洁空气规则。
主要集装箱托运人最初认为洗涤器太昂贵，无法遵守国际海事组织2020年的要求，但FGE表示，不断变化的市场状况迫使他们重新评估其可行性。
奥尔尼说：“自2017年底以来，燃料油前进曲线已经爆炸，现在看到经济学有利于擦洗更加容易。”
高硫和低硫船用燃料之间足够广泛的价格差异将证明洗涤器装置是合理的，因为燃烧成本较低的高硫燃料可节省燃料成本，有助于收回洗涤器投资成本。
（Roslan Khasawneh报道; Tom Hogue编辑）
