首批LPG供电的双燃料VLGC订购

发布者米歇尔霍华德 • 1 四月 2018

新造船将分别由单独的MAN B＆W 6G60ME-LGIP Mk9.5发动机提供动力。曼柴油机与透平公司的报告选择液化石油气（LPG）作为燃料选项，因此船舶将遵守国际海事组织（IMO）在2020年生效的硫排放法规。发往机场的发动机已按计划2019年12月。

Bjarne Foldager--曼城二冲程业务销售与推广副总裁Bjarne Foldager表示：“在液化石油气运输业务领域之外，使用液化石油作为燃料的兴趣正在增长，因为它具有无硫特性，免费提供和容易加油。柴油和涡轮。

Foldager表示：“在天然气模式下，我们预计ME-LGIP发动机只需3％的先导油和10％的负荷运行。 “最终，我们预计发动机不需要先导油就可以运行。”

曼柴油机与透平公司报道，与MDO相比，ME-LGIP发动机在使用液化石油气时，二氧化碳减少了大约10％，颗粒物减少了大约90％。

凭借这一承诺，LPG加入了液体环保燃料清单，该清单可为MAN Diesel＆Turbo的二冲程双燃料发动机组合提供动力，这些产品均可从所有许可证持有者处获得。曼柴油机与透平公司进一步报告称，与其他双燃料燃烧发动机相比，它预计商用船上的ME-LGIP安装在价格上极具竞争力。

曼柴油机与透平公司表示，它收到了许多LPG运营商的电话，要求开发一种以液化石油气为燃料的发动机，该发动机可以使用已装载的部分货物为液化石油气运输船供电。

液化石油气是一种非常环保的燃料，与液化天然气（LNG）属于同一类，液化石油气燃料发动机将显着减少排放量，使船舶能够符合严格的IMO SOx排放法规，这些法规将在全球范围内生效2020年，发动机制造商说。

根据MAN的说法，液化石油气的未来作为一般海上运输的可行燃料看起来很有希望，因为它不需要大量投资基础设施，如加油设施。

因此，MAN Diesel＆Turbo表示，预计VLGC和沿海船只的LGIP发动机需求强劲。