Gladding-Hearn在弗吉尼亚州提供试点船
弗吉尼亚飞行员协会已经从Gladding-Hearn造船公司接收了切萨皮克级MKII发射。 MKII是新一代造船厂切萨皮克级的发射，是弗吉尼亚州飞行员的第八艘Gladding-Hearn飞行员。
自2003年推出该系列以来，马萨诸塞州萨默塞特船厂已在美国全国交付了20艘切萨皮克级试验船。最新改进包含了沃尔沃遍达IPS 3吊舱系统的性能优势，可提供更高的速度，更低的油耗等等。船厂总裁彼得·杜克洛斯解释道。
由C. Raymond Hunt＆Associates设计的深V型船体，全铝式飞行员船总长55.1英尺，横梁为17.2英尺，吃水深度为4.11英尺。它由双沃尔沃Penta D13-700，EPA Tier 3认证的柴油发动机提供动力，每台柴油发动机在2250转/分钟时产生700马力。每台发动机都连接到沃尔沃遍达IPS-3推进吊舱，配备双向前，反向旋转螺旋桨和集成排气系统，以及沃尔沃遍达的集成EPS电子转向和控制系统。该船的最高速度超过32节。
Duclos表示，EPS控制系统和三轴操纵杆增加了船只与船舶的整体机动性，并且在对接时。
飞行员优化燃油经济性，船舶操控性和舒适性的财务激励促使造船厂在MKII发射上安装了Humphree Interceptor自动修剪优化系统。 “沃尔沃遍达IPS系统和Humphree拦截器的组合为飞行员提供了更快的加速度和更高的速度以及更高的舒适度，同时比标准的切萨皮克级发射燃料节省了约25％的燃料，”Duclos说。该船配备了Humphree的协调转弯优化系统，该系统与吊舱驱动器集成，可以接受陀螺稳定系统和主动拦截器驾驶控制，以进一步减少船舶侧倾和俯仰。
北极光/阿拉斯加柴油发电机，输出功率为12kW，可提供电力。
切萨皮克级MKII发射的关键设计变化包括将船首船库定位在船中部以提高舒适度并提供更大的前甲板。随着吊舱与发动机紧密连接，发动机舱位于驾驶室后方，通过甲板舱盖可轻松接近机械。
驾驶室配备了五个NorSap减震倾斜座椅，一个集成的Furuno导航系统和一个FLIR热成像系统。驾驶室由两个16,000 Btu逆循环HVAC装置冷却和加热。带有12,000 Btu空调装置的前桅包括一个沙发泊位，封闭头和小厨房。
驾驶室外面是加热的侧甲板和扶手，以及位于前甲板上的车顶和左舷和右舷的登机平台。一个控制站位于横梁上，同时还有一个绞盘操作的旋转吊架，位于凹进平台上，用于飞行员救援操作。
