YANMAR游轮进入阿拉斯加，拥有备用能力

由约瑟夫基夫 • 19 三月 2018

去年11月，YANMAR美国及其客人在乔治亚州阿克沃斯正式开设了YANMAR EVO //中心。位于切诺基县50多英亩的土地上，新建的5万平方英尺的工厂拥有6个最先进的设施，带有教室和动手空间的艺术产品培训实验室，三间教室，多间会议室，办公空间，250个座位的礼堂以及其他各种设施和特色。

该事件可能是YANMAR稳步进军北美市场的最新明显表现。同样重要的是，几乎同时发生在距离西北方数千英里的地方，延马正在开始在阿拉斯加捕鱼市场安装第一台6AYAM-ET机械发动机。作为改进合同，YANMAR在阿拉斯加的问世与EVO //中心的开幕一样是一个里程碑。这是因为这两件事情都毫不含糊地表明了YANMAR对北美及其拥挤的工作船发动机OEM市场的承诺。

YANMAR见面会：介绍6AYAM-ET

YANMAR在全球的市场渗透率众所周知。该公司向许多陆上设备制造商供应发动机，该公司以其可靠的帆船发动机而闻名。但是，YANMAR的商业集团在三年多前从娱乐方面分离出来。

亚洲市场 - 对于1912年在日本开始的一家公司来说 - 毫不奇怪，这代表了延马公司今天在海运领域的最大渗透率。渔船部门，拖轮和渡轮一直是该公司的商业甜蜜点。根据YANMAR商业海洋部门经理Terry Wallace的说法，YANMAR在大池塘的这一侧也取得了成功。 “渡轮 - 6AY对于那个市场来说也是一个不错的引擎。在坎昆运行的Ultramar渡轮使用YANMAR发动机 - 在过去的两到三年内安装。我们还与墨西哥太平洋一带的虾队进行了很多业务。它[6AYAM-ET]几乎是一些旧底特律发动机的'下降'替代品。它具有相同的占地面积;没有超过两英寸。“

事实上，由于占地面积较小，YANMAR与该引擎业务中90％的业务代表了重新就业岗位，因此很容易“流行”。而且，当阿拉斯加渔船Cape Reliant的船东知道他们的船需要一个新的引擎时，他们喜欢他们在YANMAR 6AYAM-ET上看到的东西。

自己卖：6AYAM-ET

谈到阿拉斯加渔业社区，可靠性和易于维护是一切。特里华莱士进一步解释说：“市场的关键是倾听客户的意见，找出他们需要的东西，然后为他们提供解决方案。我们在这种情况下的特定产品是6AYAM-ET机械。阿拉斯加的客户非常喜欢机械与电子的概念。我们需要向他们证明我们的发动机易于维修，并且他们目前拥有电子发动机。“

华莱士说，是的，YANMAR进入这个领域是一个更简单的引擎，而且维护成本更低。但是，真正的卖点很可能就是这些发动机只为海洋部门生产。 “这不是卡车引擎。这些是特制的船用发动机。他们不必被送到某个地方被腌制，“Wallace补充道。这个专门制定的政策包括从概念，铸造和生产的一切。

而且，YANMAR 6AYAM-ET发动机不是装配线。作为“单元”生产单元，一名技术人员可以并且确实构建单个引擎。最终，客户知道这不仅仅是另一条装配线标准块，而且他们可以看到是谁制造的。而且，这是建立在信任。这可能会导致发动机订单的交付时间为5个月，但YANMAR的基本引擎已经准备好随时出动以抵制积压的可能性。

拥有成本，易于维护

专有的陶瓷内衬 - YANMAR的Silicard内衬和离子平板环 - 即使在重载应用中，所有这些都可以在润滑油的消耗中提供出色的稳定性。这也促进了气缸和环中良好的衬垫阻力。这大大节省了生命周期成本;与竞赛相比，内衬的寿命是其四倍。华莱士说，“我们一般的经验法则 - 大修 - 我们使用专有的陶瓷衬里而不是铸铁衬里。这给了我们连续工作时的60,000小时服务时间。“

除此之外，如果一艘船确实遇到了气瓶问题，那么您可以在不违反任何其他的情况下在一个头上工作。工程师可以简单地关闭一个气缸并堵住燃油喷射器 - 因为YANMAR采用了所有的头部 - 五个气缸回家。

“我们能够在我们的机械发动机方面做得非常好，因为我们有一个更多几何定位的喷油器和多个油口，所以您可以更好地雾化柴油，从而更有效地燃烧燃油，”华莱士说， “而且，在YANMAR发动机上，如果有喷油器问题，船舶的工程师可以拧下喷嘴，清理并重新放回。

另外，专用发动机拥有巨大的油底壳 - 适合500小时使用 - 或者是标准维护间隔的两倍以上。除了这种可靠性之外，延马还拥有自己的齿轮公司Kanzaki，是少数几家可以提供齿轮和发动机的发动机原始设备制造商之一。华莱士指出，“那些齿轮专为这些发动机而建造。对于车主来说，他们可以像引擎一样获得相同的齿轮保证 - 而且他只与一个人或OEM交谈。“对于海运操作员或造船商，他们可以选择任何他们希望与YANMAR引擎接口的装备，但它很好如果需要的话，可以知道可以使用交钥匙解决方案。

Cape Reliant

YANMAR船用发动机的许多特性和优势足以支撑最特别的买主，但Cape Reliant的所有者却没有这样做。因为YANMAR至少在这个市场上是一个相对较新的项目，这一次，这根本不够。 Cape Reliant公司的负责人希望保证，在紧急工作不太可能发生的情况下，部件和服务可以迅速得到。而且，YANMAR接听了电话。

仅在去年一年，YANMAR就在美国增加了400多万美元的备件库存，其中包括发动机和齿轮。 “它们是以发动机的效率和持久性质出售的，但他们（客户）担心的是零件，”华莱士补充说，“所以我们同意这个项目在阿拉斯加（安克雷奇）库存零件。我们拥有它们，但它给了他们安心，它表明我们对市场的承诺 - 我们不会离开。我们可以在安克雷奇的任何地方飞行，我们正在为当地经销商进行培训，并为经销商举办研讨会。这将涉及我们专有的3D培训工具。“

三业主财团积极考虑至少三个其他发动机品牌，但最终落户于延马。他们没有失望。连同YANMAR最新加入的分销商兵工厂Northern Lights，他们在安装和调试期间共同处理本地接口。改造活动进展顺利。

作为延马的西海岸和阿拉斯加代表，仅在去年才开始运营，北极光确保当延马将脚趾浸入这些寒冷的阿拉斯加海域时，一切都按计划进行。对于他来说，北极光技术服务代表斯科特Dyball告诉MarineNews，“在试航期间，我对发动机的平稳，安静和强大的性质印象深刻。”

另外，三位Cape Reliant车主之一乔迪库克也回应了这些观点。 “YANMAR发动机运转良好。我们甚至没有使用所有的权力。今天，我们正在牵引一个更大的网络，速度很快，没有任何事情正在升温。“除此之外，他坚持说，”我们得到了YANMAR的大力支持。现在，我们拥有如此强大的力量，我们可以建立一个更大的网络。“

最后一部分特别重要。这是因为Cape Reliant至少在阿拉斯加海域与现在大型船只涌入该地区进行捕捞竞争。但是，库克的船在不同季节在另一个地区也会钓鱼，船长限于58英尺。今天，来自YANMAR repower的额外系柱拉是一切。

由于Cape Reliant的重新调试工作仅在1月中旬在华盛顿安吉利斯港鸭嘴兽码头进行，YANMAR已经通过Northern Lights将第二台发动机出售给另一艘阿拉斯加渔船 - 该船东的一位朋友。华莱士补充说，他的公司还有两个订单，可能在三月份。第二艘船 - 企业 - 计划于3月份在阿拉斯加重新启动，就像Cape Reliant进行升级一样。

创始人的精神

在“绿色”需求主要由监管授权推动的时代，推动实现更高燃油经济性的努力往往受到“底线”的驱动，YANMAR已经依靠这些原则生存了一个多世纪。这是YANMAR创始人山口宏久（Magokichi Yamaoka）在1937年说过，“节约燃料就是服务人类”。这种哲学植根于岛屿的心态，这个岛屿的大部分天然资源 - 具体燃料 - 必须进口。该公司成立于1912年，于1933年成为世界上第一家开发实用且经济的小型柴油发动机的制造商。

对于YANMAR来说，建立一个高效清洁的燃烧发动机的愿望也是文化的。或许，特里华莱士总结说，“他们的大部分消耗品 - 食品，石油，钢铁，原材料 - 都来自其他地方。所以，当他们创造一些东西时，它必须持续很长时间，并且必须高效。“这听起来很像阿拉斯加边界。如果是这样，那么YANMAR可能会适合。事实上，他们已经在那里。

（如发布于2018年3月版的海事新闻 ）