审判中的成本失误

兰迪奥尼尔18 十二月 2018
档案图片(CREDIT Petty Officer 2nd Class Anthony L. Soto)
档案图片(CREDIT Petty Officer 2nd Class Anthony L. Soto)

海事部门中的一个关系被定义为一个事故,其中一个移动的物体撞击一个静止的物体(桥梁挡泥板,桥面板,码头,疏浚船等)。

根据海事法协会(MLA)的说法,这种事故使“俄勒冈州统治”发挥作用。简单地说,俄勒冈州法则规定“......当一个移动物体撞击静止物体时,移动物体被认为有过错。因此,移动船舶有责任证明另一种因果关系理论,以证明静止物体实际上是错误的。“祝你好运。


今天关于allision的问题再次成为热门话题,因为最近几周,海运报告了桥梁联盟,在某些情况下,在驳船装载的起重机撞到路易斯安那州唐纳德斯维尔的一个受欢迎的通勤桥后,一般媒体报道了官员们说,阳光大桥将导致大桥关闭以“至少几个月”进行必要的维修。

虽然桥梁联合的“繁忙季节”通常在春季,当雨雪融化使河流膨胀时,这个季节中西部上下游异常高的多雨条件导致了今年秋季异常危险的高水位条件。

旅行前分析至关重要
对于河流飞行员来说,了解船只的深度,宽度和高度一直很重要,或许更重要的是,对船只推进或拉动的任何测量结果都是如此。虽然这些测量对于他们的船只通常是恒定的,但当天工作的大小和配置的差异不是。虽然水位变化,通航渠道变宽和变窄,但桥高不会。因此,飞行员可以根据当天的河流状况调整他们的计算和安全边际。如果没有这样做,由此产生的桥梁关系可能是一个非常漫长而昂贵的法律战斗的开始,这对于参与的飞行员来说是为了捍卫他/她的执照...而且很可能是在河上的职业生涯。

为了说明这一点,我们将带您回到中西部河上拖船上的一名飞行员的故事,以及一艘50英尺x50英尺的柔性驳船驳船。在驳船上有一个甲板手和两名观察员。有问题的拖船驾驶员先前已经牵引过柔性滑翔驳船,但这是他第一次牵引这艘特殊的柔性滑桩驳船。当他“眼睛盯着”水面上方的桩靴高度约为33-34英尺时,麻烦就开始了。不幸的是,他并没有直接测量桩的高度,询问确切的高度,或者自己去船上检查高度。更糟糕的是,这些特殊的土豆可以一直向上或一直向下定位,根据它们的使用方式显着改变它们的高度。

关键时刻
然后飞行员开始计划的四英里运输路线,要求在垂直升降机铁路桥下通过。这座桥的垂直间隙为35英尺,下降时为135英尺,上升时间为135英尺,由一名操作员全天24小时操作,操作员可根据情况和通过海上无线电从接近船只收到的通信部分或完全提升。当他走近时,看到桥梁处于向下位置,飞行员判断“......他和他的拖车可以毫无问题地清理桥梁。”条件非常有利:日光,潮汐和四海里的能见度。


拖船在没有发生事故的情况下从桥下通过,但是当被拖曳的柔性船在桥下方行进时,桥在完全直立的位置与桥的下部钢梁相连,导致了桩的损坏。

当拖船驾驶员正在评估驳船损坏并处理其他船上安全问题时,桥梁操作员立即向海岸警卫队报告了事故,然后联系飞行员确认他的拖车确实撞到了桥梁。飞行员承认了这个分支并报告说,前部桩的下部两个螺栓明显弯曲但仍然在井中,并且后部钻井井的上部螺栓被打破,导致后部桩和井向后弯曲。他进一步报告说,他的船只没有损坏,或据他所知,铁路桥没有损坏。

然后飞行员及时向他的执照保险公司报告了这一事件,并被指派当地的海事律师准备他最初的“非正式”现场USCG面谈,准备所需的海事伤亡报告(2692),并最终陪同他参加他的正式USCG采访。

机动的空间不大
不幸的是,几天后进行的正式USCG采访是一次短暂的会议,因为飞行员很快就疏忽了未能正确检查和验证驳船桩的高度/吃水深度以及没有要求桥梁操作员提高在他的方法上的交叉点。随后,他获得了一份“和解协议”,规定他接受完全三(3)个月的暂停和放弃他的USCG许可证,并在完成90天停职后再延长九(9)个月的试用期。

在辩论提出和解协议条款的优点之后,飞行员和他的律师都同意,鉴于俄勒冈州规则的措辞和没有任何有效的减刑情节,最谨慎,尽管痛苦的决定是接受海岸警卫队的提议并放弃他的执照。

一线希望是飞行员在购买他的执照保险单时选择了收入保障,因此他在三个月的停职期间收到了他的保险工资。在减轻经济影响的同时,没有任何金额能够弥补因判断失误导致的职业声誉损害......未在抬高位置验证桩的高度,也没有要求提升铁路桥梁。

由于今天的海事媒体继续关注桥梁联合事件,特别是它们对人员和货物自由流动的负面影响,河道飞行员应该采取一切谨慎的行动,以满足旧的公理,当谈到桥梁清理时...更好的安全而不是抱歉。

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