轮渡行业着手关键解决方案

迈克·科里根(Mike Corrigan)22 一月 2020
(照片:BC渡轮)
(照片:BC渡轮)

Interferry首席执行官Mike Corrigan描述了全球渡轮社区一个明显乐观的时期,并解释了全球贸易协会计划如何将其支持扩展到更深远的新水平。

有时候,“谎言,谎言,该死的谎言和统计数据共有三种”一词似乎太正确了,但是对您来说,这是一个诚实的数字-轮渡每年运送的全球旅客总数超过20亿几乎与航空公司相提并论。

难以置信?不适合我们这个行业的人,但是几乎可以肯定,适合许多公民和政治家。我们需要提高消费者和政策制定者对轮渡服务作为安全,具成本效益和生态友好型旅行与贸易的主要推动力的重要认识。现在,Interferry有望通过推出2020-22战略计划来做到这一点,这是与成员之间最高层联络中所产生的信念的飞跃。

尽管轮船业规模很大,但最多仅占世界航运总量的5%,因此,在当今竞争和监管挑战严峻的时代,要想超越自身规模,渡轮业务必不可少。我于2017年4月加入Interferry之后采取的“更强团结”战略在我们的新三年计划中得到了加强,该计划重点关注几个关键领域:

  • 促进安全,安保和环境可持续性的最高标准
  • 领导制定监管政策
  • 展示轮渡运输的可靠性,效率和吸引力
  • 促进行业的经济和社会价值
  • 将成员扩大到目前代表性不足的国家

这些目标保持并扩展了Interferry数十年来的发展,该发展已从1976年的美国网络发展到如今成为轮渡界的全球声音已确立的角色-以国际海事组织(IMO)的咨询地位为例。我们将行业定位提高的愿景是雄心勃勃的,但却是完全现实的,因为它建立在发达国家和发展中国家取得令人鼓舞的进步的证据的基础上。

我坚信,该行业几乎从未有过如此健康的状况。发达国家的大多数运营商都报告了按年增长的流量,在许多情况下,创下了载客量和车辆数量的记录。他们通过提高在舰上的游戏体验以及他们的陆上微型休息和休假计划,将固定链接和低成本航空公司等挑战变成了机遇。

同时,积极的船队扩展项目正在进行中,不仅要满足不断增长的需求,还要满足财务和环境方面对超高效船舶性能的需求。从北美到亚洲,澳大利亚和欧洲,各种规模的运营商都在重新订购新渡轮。

化石燃料的替代品已成为新建设计的重复特征。气候变化-现在被重新定义为气候紧急事件-引发了越来越大的法规强制性削减海事空气排放的潮流。在追求零排放方面,轮渡行业引领航运业实施电池和氢能等技术,以及“冷熨烫”设备,该设备可为泊位的船舶提供岸上电力供应。

去年10月在伦敦举行的Interferry第44届年会上的案例研究突显了该行业对寻找尖端燃料解决方案的奉献精神。挪威的起步器车队电气化公认的运营商Norled宣布了“下一个行业规则改变者”,其计划在2021年引入氢燃料渡轮。该公司解释说:“短途路线已经有了绿色转变,但没有更远的距离。我们认为来自风能,水或太阳能等清洁能源的液态氢将成为解决方案。”

另一场演讲的主题是氢动力的HySeas III渡轮项目,其中Interferry是欧盟(EU)赞助的财团的合作伙伴。代表们听说传动系统正在准备在几个月内进行陆地组装和测试。

国际航运协会(ICS)秘书长基伊·普拉滕(Guy Platten)尤其承认了这种领导地位。他断言称赞渡轮“处在最新的推进革命的浪潮中”,他说:“您是航运业的先驱,将为您指明道路。您现在要做什么,行业将随之而来。我们希望向您学习,以使整个行业向前发展。”巧合的是,当他总结道:“您不能独自做到。轮渡运营商更容易受到公众对排放的认识。您需要消费者,政策制定者和金融家的支持-超越您自己的社区,以确保公平,负担得起的过渡。”

发达国家的大多数渡轮运营商都报告了按年流量增长,并且在许多情况下,创下了载客量和载具量的记录。 ©Adobe Stock / Igor Strukov

我对行业状况的乐观看法也受到发展中国家越来越大的决心在其国内轮渡业务中实施急需的加强安全措施的影响。在去年6月的一项重大突破中,IMO海事安全委员会同意升级其迄今为止的咨询意见,现在将致力于制定示范法规。 Interferry支持中国提出的正式建议,此举标志着我们多年来在IMO上对该问题进行的游说与合作。

去年3月和5月,来自Interferry的目的明确的FERRYSAFE项目的一个团队去了菲律宾,研究该国的安全记录-以前是世界上最糟糕的-在过去十年中如何与全球平均水平保持一致。为期一周的对马尼拉和轮渡首府宿雾的访问涵盖了66个利益相关者访谈,七个渡轮口岸,造船厂访问以及与海事,港口和海岸警卫队当局的会面,所有目的都是为了提供一份“经验教训”文件,以帮助海事组织和其他发展中国家。

11月,我们在第三届年度东盟(东南亚国家联盟)轮渡安全论坛上报告了该项目。来自中国20个国家的100多名参与者参加了该活动。对我们演讲的好评,促使Interferry的代表们发出了许多邀请,请他们参观他们的业务,并在未来几年内在该地区举行我们的年度会议。令人鼓舞的是,我们的网络,援助和游说团在亚太地区受到如此广泛的认可和尊重,而只有我们在3月于曼谷举行的IMO轮渡安全会议上的参与和赞助,这一点才能得到加强。

Interferry当前的会员资格-40个国家/地区的260多个渡轮运营商和供应商-主要位于北美,欧洲和澳大利亚。接触发展中国家是我们“更强团结”战略的核心目标,并且与我们活动的其他领域一样,将最大限度地发挥支持其安全举措的潜力。

安全和环境问题长期以来一直是我们工作的核心,尤其是因为监管建议可能会无意中惩罚渡轮设计和运营的特殊要求。 Interferry在相关机构中的良好声誉是其干预措施成功的关键,干预措施支持总体目标,但主张针对特定行业进行修正。一个典型的例子是去年6月,当IMO安全委员会同意了ro-pax消防安全准则草案时。我们迅速游说进行更多讨论,以防止未经证实的施工建议。

此后,Interferry已成为一项名为LASHFIRE-滚装船环境中火灾安全隐患和创新立法评估的倡议,已成为27个研究和行业合作伙伴之一。这个由欧盟资助的为期四年的项目旨在确定能够促进监管发展和行业吸收的创新性其他措施。我们的主要职责是组织一个由最多十名操作员组成的咨询小组,他们将提供持续的意见。

与以往一样,我们也积极参与有关环境法规的问题。去年5月,IMO海洋环境保护委员会(MEPC)提出了潜在的短期温室气体(GHG)措施,包括对能效设计指数,竖井功率和转速的更严格要求。该委员会还设定了2021年的截止日期,以统一从废气洗涤器中排出水的规定。 11月,我们参加了闭会期间温室气体会议,会议由我们特别组建的工作组准备了适合轮渡的建议。在下一届MEPC会议(3月30日至4月3日)之前,我们现在正在准备一份提交材料,以确保最佳地设计任何追溯要求,以实现公平而有意义的改进,而不会对早期行动者造成不利影响。

在未来的每一个方面,未来几年肯定会前所未有地测试我们的“更强共同”战略的有效性,但我毫不怀疑,我们的共同努力将继续为整个行业和整个社会带来重大利益。



加拿大前能源行业高管迈克·科里根Mike Corrigan)在BC Ferries(全球最大的轮渡运营商之一)担任了14年领导职务后,于2017年加入Interferry,并于2012年担任总裁兼首席执行官。
分类: 客船, 沿海/内陆, 渡轮, 渡轮