首批LPG供电的双燃料VLGC订购

发布者米歇尔霍华德1 四月 2018
Exmar机队已经包含了许多VLGC,如图所示。这两款新车将率先采用LpG动力双燃料MAN B&W 6G60ME-LGIP发动机(图片:曼柴油机与透平)
Exmar机队已经包含了许多VLGC,如图所示。这两款新车将率先采用LpG动力双燃料MAN B&W 6G60ME-LGIP发动机(图片:曼柴油机与透平)

造船商韩进重工宣布,将在其位于菲律宾的比利时综合天然气运输公司EXMAR工厂建造两座80,000立方米的特大型气体运输船(VLGC)。施工后,承运人将由挪威国家石油公司特许经营。

新造船将分别由单独的MAN B&W 6G60ME-LGIP Mk9.5发动机提供动力。曼柴油机与透平公司的报告选择液化石油气(LPG)作为燃料选项,因此船舶将遵守国际海事组织(IMO)在2020年生效的硫排放法规。发往机场的发动机已按计划2019年12月。
Bjarne Foldager--曼城二冲程业务销售与推广副总裁Bjarne Foldager表示:“在液化石油气运输业务领域之外,使用液化石油作为燃料的兴趣正在增长,因为它具有无硫特性,免费提供和容易加油。柴油和涡轮。
Foldager表示:“在天然气模式下,我们预计ME-LGIP发动机只需3%的先导油和10%的负荷运行。 “最终,我们预计发动机不需要先导油就可以运行。”
曼柴油机与透平公司报道,与MDO相比,ME-LGIP发动机在使用液化石油气时,二氧化碳减少了大约10%,颗粒物减少了大约90%。
凭借这一承诺,LPG加入了液体环保燃料清单,该清单可为MAN Diesel&Turbo的二冲程双燃料发动机组合提供动力,这些产品均可从所有许可证持有者处获得。曼柴油机与透平公司进一步报告称,与其他双燃料燃烧发动机相比,它预计商用船上的ME-LGIP安装在价格上极具竞争力。
曼柴油机与透平公司表示,它收到了许多LPG运营商的电话,要求开发一种以液化石油气为燃料的发动机,该发动机可以使用已装载的部分货物为液化石油气运输船供电。
液化石油气是一种非常环保的燃料,与液化天然气(LNG)属于同一类,液化石油气燃料发动机将显着减少排放量,使船舶能够符合严格的IMO SOx排放法规,这些法规将在全球范围内生效2020年,发动机制造商说。
根据MAN的说法,液化石油气的未来作为一般海上运输的可行燃料看起来很有希望,因为它不需要大量投资基础设施,如加油设施。
因此,MAN Diesel&Turbo表示,预计VLGC和沿海船只的LGIP发动机需求强劲。
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