马士基警告供应过剩将影响利润
马士基周四警告称，集装箱运输运力过剩对今年利润的打击将超出预期，而且红海航线中断导致的运费上涨并未对公司带来重大提振，从而打击了其股价。
这一警告还导致这家丹麦航运巨头暂停了股票回购计划，这与投资者最近对该行业的乐观情绪形成了鲜明对比。
集装箱运输公司一直是今年欧洲表现最好的股票之一，因为胡塞武装分子在红海（一条主要贸易路线）对航运发动袭击后，船只重新改道，从而推高了运费。
截至格林威治标准时间 1321，马士基股价下跌 17%，至去年 12 月红海扰乱开始前的水平。竞争对手赫伯罗特 (Hapag-Lloyd)的股价下跌约 11%。
与其他航运公司一样，马士基一直在绕行非洲较长航线上改道船只，一些分析师此前预计，更长的航程时间和更高的运费将超过进入市场的新集装箱船的大幅增加。
然而，马士基首席执行官文森特·克莱克告诉记者，与在非洲运送船舶所需的额外运力相比，进入市场的新船数量大约是其两倍。
疫情对航运利润的提振带来了一波新船订单。克莱尔克表示，去年年底交付的船舶用于弥补非洲周边航行时间较长所造成的缺口，但产能过剩要到 2024 年才会完全显现，并在 2025 年甚至可能到 2026 年才会显现出来。
他说：“我们将看到，与需要运输的集装箱数量相比，世界上的船只数量太多。” “即使一年后我们仍在非洲南部航行，运力过剩和价格压力也将持续存在。”
晴雨表
被视为世界贸易晴雨表的马士基表示，预计今年的息税折旧摊销前利润(EBITDA) 将在 10 亿至 60 亿美元之间，而去年为 96 亿美元。
伦敦证券交易所(LSEG) 调查中的分析师平均预测今年的 EBITDA 为 66 亿美元。
杰富瑞（Jefferies）分析师在一份研究报告中表示：“我们认为指引将是保守的，但我们认为这些数字相当悲观，并且符合我们在红海中断之前的预期。”
摩根大通分析师表示，他们预计红海事件将提振第一季度的盈利，但“随着 2024 年的进展，产能过剩的总体状况可能会卷土重来”，并可能持续到 2025 年。
马士基表示，其三分之一的集装箱量受到红海中断的影响。上个月，该公司试图恢复穿越红海的航行。克莱克表示，美国海军发出的信息是，目前无法保证安全通过该地区。
他说：“不会因为一周没有发生任何事情，我们就可以再试一次。” “我们需要确保我们返回红海的那一天，是因为我们相信我们可以永久做到这一点。”
克莱尔表示，红海危机与疫情造成的破坏规模不相称，当时的运费和托运人利润受到多重冲击的支撑，包括封锁、消费者行为改变和瓶颈。
“在这种情况下，只是运输时间更长，”他说。 “一旦我们再次开始通过苏伊士运河航行，价格就会立即下跌。”
（路透社 - Jacob Gronholt-Pedersen 报道，Stine Jacobsen 和 Mark Potter 编辑）
