北欧海盗线：使用风力发电来减少船舶排放
由格雷格Trauthwein • 30 四月 2018
（照片：Tuukka Ervasti）
通过关于减少船舶温室气体排放的初步战略是IMO海洋环境保护委员会（MEPC 72）议程上的一个关键项目，该委员会于2018年4月9日至13日在伦敦的IMO总部举行。 （照片：IMO）
由于商业海事界受到国际和地区监管部门的共同要求，以减少排放，今天Viking Line的新闻证明，Viking Grace已经成为世界上第一艘使用转子的客船航行用于风力辅助推进。国际海事组织（IMO）是联合国的运输部门，在4月中旬同意在2050年前将船舶的碳排放量减少至少50％，与2008年的水平相比，并且是推进海上脱碳项目的继续部门。通过关于减少船舶温室气体排放的初步战略是IMO海洋环境保护委员会（MEPC 72）议程上的一个关键项目，该委员会于2018年4月9日至13日在伦敦的IMO总部举行。
什么是转子风帆？
转子风帆由芬兰的Norsepower Oy Ltd.开发。安装在Viking Grace上的圆柱形转子风帆高24米，直径4米，采用马格努斯效应推进。当转子旋转时，通过的空气将在相对侧的一侧以较低的压力流动。由这个压差产生的推进力驱使船向前。转子风帆操作是自动的，系统将响应风向或风力的任何不利变化而关闭。
它会做什么？
预计每年将减少燃料消耗和减少排放量达900吨二氧化碳。 Viking Grace已经在芬兰图尔库和瑞典斯德哥尔摩之间进行风力辅助航行。自2013年以来，液化天然气燃料的渡轮一直在运作，当时，LR帮助Viking Line处理船尾甲板上液化天然气罐的复杂性以及其监管，等级和操作要求。
除了Viking Grace船上安装的转子风帆解决方案之外，Viking Line计划在该公司的新船中使用风力推进系统，预计将于2020年投入使用。中国建造的客船将配备两台由Norsepower提供的机械转子帆，风电潜力翻番。
劳氏船级社（LR）批准了有关安装帆的结构和风险评估，以符合Flettner转子认证的指导说明。
