特别报道：伟大的湖泊业务和五大湖集团
拥抱并跨越五大湖地理和商业组合的全方位，GLG的Joe Starck让他的多任务公司展望未来 - 不仅仅是一个方面。
五大湖集团（GLG）的成立始于1899年由工业标志约翰·D·洛克菲勒（John D. Rockefeller）组建的公司，后者组建了五大湖牵引站以满足中西部工业革命的需求，该革命为该地区带来了更大的船只。现有的船只无法满足需求，并由一艘多达100艘拖船的船队进行补充和更换;该地区首批钢制拖船。 GLG仍然有一个拖船，这是原始操作的一部分。建于1897年;它今天仍在使用中。
如今，GLG是一家提供全方位服务的海运公司，由多元化的海洋相关公司组成，所有公司都在五大湖上运营。它的船队平均年龄约为100年，所有这些船都建于1900年至1930年代初期。格理集团总裁约瑟夫·斯塔克在5月底告诉MarineNews，“他们在20世纪40年代末和1950年代用柴油重新上电。所有这些都是用蒸汽建造的，转换成柴油，其中一些已经多次重新供电。“这并不是说GLG坐在它的手上。他们不是。
“1897年建造的拖船已被重新装备五次并沉没两次。你只是不能继续这样做并跟上时代的步伐，“斯塔克解释说，继续说道，”而且，在这一点上，Subchapter M在维护和维修方面确实让我们超越了优势。这是不再负担得起的，这就是为什么我们要建造新的拖船。“
- GLG投资组合
Great Lakes Towing是最初的公司，而来自Great Lakes Towing的其他几家公司也诞生了。 Tugs International成立于20世纪90年代中期，用于制造新的拖船 - 它是为了制造拖拉机拖船而成立的。与Great Lakes Towing分开，它主要是一家非经营公司，旨在拥有和租赁船只给其他人。今天，他们只是GLG仍然拥有的那些船只中的一艘，并且它正在租给莫兰。
Soo Line Handling - 另一家GLG公司 - 在Sault Ste之外运营。玛丽，密歇根州。该公司处理锁定外国船舶的线路。 GLG或多或少将该任务与其港口牵引作业联系起来。回到俄亥俄州，Great Lakes Shipyard，Great Lakes Towing的经营部门，一直是克利夫兰的牵引公司的院子。 “原来的船队是在这里建造的，从1960年代到21世纪中期，我们主要是修理作业，”斯塔克说。最终，院子又重新进入了新建筑。早在2006年，斯塔克就表示，格理集团基本上将这个院子夷为平地，并提供了所有新设施。
今天，五大湖牵引公司 - 在五大湖上运营的最大的美国拖船船队 - 由30艘船组成，在德卢斯和布法罗之间的11个港口运营。绝大部分工作都包括船舶辅助工作，Starck将其描述为“公司的主要使命”。然而，在此过程中，GLG也做了一些破冰活动。总而言之，该公司集体雇佣了约100名员工;除了一小批港口工程师外，其中包括35名拖船男子，其余部分位于克利夫兰。
- 大湖造船厂：精益和绿色
在过去，造船厂的大部分产出都是为他人服务。例如，2017年建造的拖船克利夫兰实际上是GLG在这个院子内部使用的第一艘拖船。当GLG开始实施雄心勃勃的新建项目时，所有这些都发生了变化。 “现在我们正在建设一系列的四个系列，大约需要两年时间，但这并不妨碍我们为其他运营商竞标建设项目。”
至于容量方面，Great Lakes Shipyard建造的最大型船只是2013年完工的Jensen 92英尺设计拖船SeaCor。1983年设计并建造了一艘容量为300吨的浮式干船坞，用于处理GLG传统的G-tugs。但是，当该公司在2011年增加了一个Marine Travelift时，它基本上使干船坞变得过时了。因此，Great Lakes Shipyard计划对其进行翻新并将其重新安置到另一个港口。
值得注意的是，众所周知，The Towing Company还将其造船厂设施作为绿色海洋参与者 - 使其成为第一个加入该计划的美国造船厂。 Starck自豪地解释说，“这是一个代码，它被用作测量棒，帮助您改善环境足迹。我们作为一名成员进行牵引作业，另外该造船厂是其成员;它有两件。“
作为起点，参与者必须先做出一定的基准才能进行自我认证，然后让第三方进入并审核自我认证。斯塔克继续说道，“我们做到了 - 我们做到了。因此，我们继续进行自我认证，并在几周前让审核员进来。“
在海洋工业中有一种说法，即利益相关者通常只有在拖着踢和尖叫进入战斗时才会变绿，和/或当他们可以看到另一种“绿色”作为辅助利益时。而且，尽管乔·斯塔克确实将目光牢牢锁定在底线上，但他只是意识到他的碳足迹对于GLG最终成功的衡量标准来说同样重要。事实上，Towing Company承诺在未来五年内在克利夫兰造船厂建造10艘新拖船，这是其致力于可持续发展的另一个例子。引入每个新拖船更高效的设计，推进和自动化设备将大大减少空气排放，并允许该公司退役两个较旧的拖船服务。
新船只创造了“Damen Class”，将成为去年建造的Tug Cleveland的姐妹。 “我们实际上放了10个这样的龙骨。因此，在我们接下来的四个之后，我们将退后一步并重新评估并决定是否继续。但是那些其他龙骨，我们期望使用那些，如果不是我们自己;我们会尝试把这些卖给别人，“斯塔克说。
Starck继续这样的想法是让这条生产线以系列化的方式开始，甚至可能有一些库存船体可以快速转向潜在买家。 “我想这样做，我认为为自己建造这些船只是证明我们配得上他们模型的一步。如果他们购买它，我想为他们建造船只，然后他们可以将它们出售给他们想要的任何人，或者我们可以出售他们，无论谁先销售它们。这是这里的一些长期计划。“
GLG和Starck在2014年与Damen达成了许可协议，立即产生了很多利益。 “我们没有使用该协议出售任何东西，”斯塔克快速补充说，“但它为我们做的是给我们一套经过验证的现成模型，以便向客户销售。”
Starck - 就像美国海岸警卫队和许多其他人一样 - 以Damen概念出售。 “这些拖船中的大多数已经多次建造。拖船，克利夫兰 - 我们正在建造的1907年ICE - 这是他们最受欢迎的设计。我去了那里，在阿姆斯特丹港乘船，我只是觉得这只是我们古老的传统风格G-tug的完美现代版本。我觉得这是一艘经过验证的船，每一个精美的设计，我们把它带到这里，他们帮我们把包裹放在一起。“
- SubM专业知识：来自Lakes最古老，规模最大的运营商
Joe Starck和他的员工对第M章有所了解。他们在这里和那里帮助了客户，由于GLG在Great Lakes海洋社区的地位，他们知道关键的服务提供商必须在球上。作为AWO负责任承运人计划（RCP）的长期（原创）成员，安全和高标准始终是GLG经营理念的标志。
斯塔克骄傲地回顾这个过程。 “我们非常认真地对待AWO和RCP。我们的运营副总裁在AWO董事会工作了几年。我们为此感到自豪 - 我们提升了它。在我们上一次为期3年的审计时，我们聘请了我们的审计师，他成为我们的运营和合规总监，这是我们组织内的一个新角色。不久之后，我们聘请了海事大学毕业生，他成为了我们的质量审核员。“
就帮助其他类似职位而言，对于GLG而言，subM建议是他们每天提供的服务的延伸。 “我们接触它可能比其他人更多。大多数其他拖船运营商都是我们的客户，“他解释道。 “他们是海上建筑公司，或疏浚经营者，甚至我们的其他拖船操作员，他们在那里做驳船拖曳或破冰，或其他任何东西。如果他们有问题，他们需要这项服务，我们会提供帮助。“
这包括与干船坞客户一起通过船只，为每个人提供报告（收取少量费用），为他们提供合规路线图。 “我们并不代表自己成为第三方组织或类似的组织，”格理集团总裁补充说。
对于没有资产的小型运营商，当他们的主要工作船需要服务时，GLG也会为他们制定计划。 Tugboat Loaner计划为客户提供拖船，或相反，拖车公司可以外出并为他们完成工作，直到完成所需的升级和干船坞期。 “我们确保我们支付我们的费用，但它并不打算赚到一大笔钱。我们在这里允许操作员在他应该赚钱的一年中最关键的时间让他的船停止服务，“Starck解释道。
至于The Towing Company，Starck表示他们将为7月20日的机队做好准备。除此之外，新建项目将很快生产出五个新船体，每个船体各取代两个老化资产。 GLS船体编号6501-6510专为ABS级制造，将成为首批符合新的USCG Subchapter M规则的拖船之一。对于与M章有关的即将到来的压力和费用的点头，Starck坚持说，“这真的是要消除那些维护和维修成本最高的10艘船。所以这些是我们不会把钱投入第二章的船只。减少船队将减少整体维修费用。“同时保持相同数量的集体力量和系柱拉力。
GLG的最新拖船谨慎地使用了一些所谓的大众柴油机资金，通过俄亥俄州环保局提供，以及更熟悉的柴油减排法案（DERA）拨款。这一点非常重要，因为这些资金可以远远超过推进系统成本的40％，或总共约占拖船成本的10％。
另外，该造船厂是美国海岸警卫队，美国地质调查局，美国陆军工程兵团，环保局以及许多其他联邦，州和地方政府的主要承包商。告诉我们你在这个领域生产的一些更重要的船只。看着窗外，斯塔克指出了他的最新项目。 “我们做了很多修船。昨天我们拖走了海岸警卫队的拖船，它在这里停留了大约50天。我们每年至少为其中一个提供服务。另外，湖泊上有六条140英尺的破冰拖船。其中两个与浮标趋势驳船配对，我们每年都试图赢得这些合同。“
五大湖造船厂努力保持这项业务。 “所有的科学船，他们经常干船坞。工程兵团在布法罗区和底特律区之间有很多拖船和驳船 - 多年来我们已经取消了所有这些。然后，EPA，NOAA，鱼类和野生动物以及美国地质调查局都有研究船。所有这些不同的机构都在湖泊周围设有研究船只，我们几乎每一个都在干船坞。“
- 在下一个弯道附近吹风
伊利湖对海上风力的兴奋正演变成一种现实，有人说最早可能会在今年10月份获得最终批准。如果确实到来，GLG和Starck将通过造船厂在该领域寻求商机;建筑（涡轮）基础，然后希望采用牵引操作来支持安装开发人员。这不是'天上掉馅饼'的谈话。
Starck完全有望竞争并赢得部分物流业务。 “我们被限制在78英尺宽的海道上，因此世界上可用的[风力支持]设备无法通过那条海道。”他热情地补充说，“我看不出它如何不能前进，这里花了很多时间，金钱和精力。而且，试点项目是针对八台风力发电机组，但最终可能有数百台。我们绝对希望成为其中的一部分。“由于对海上风力的预期，新的建设机会以及持续的维修工作，该造船厂已着手实施四期船厂扩建项目。
在接受采访时，该公司准备关闭的两块相邻的土地上有两块地块，GLG团队打算在现有物业的西边增加5英亩土地，为未来的建筑提供急需的“铺设”空间和增长。我只想说这些计划有很多活动，但最终的目标是在该物业上建造一个拖船工厂，其设施足够大，可以将Travelift直接驱动到它上面。
“实际上，”斯塔克说，“它将涉及大约8英亩的土地，并为新建筑提供了大量空间。而且我们也可以在里面进行维修，这是我们在这里遇到的一个重大问题，你知道，当我们在冬天把船拖出水面时，在元素中锻炼并不是那么有效。如果我们能把船带到里面并进行维护，修理和喷漆，那就更好了。“
- 展望未来
Starck对下一步的愿景很简单。 “我们是一家老公司和一家小公司，但我们在这里看到了未来。五大湖不是一个垂死的行业。有很多投资;我们的客户正在投资，港口正在投资，货物权益正在投资，我们看到未来，我们也在投资未来。这些新拖船就是其中的一种表现形式。我们已经建造了这个全新的造船厂，并且我们正在继续扩建它。“借用克利夫兰港首席执行官威廉弗里德曼的一页，他补充说，”我们相信我们所有人都与船东和港口一起货物利益，我们希望实现这一目标。而且，我们将尽最大努力。“
本文首次出现在7月份的MarineNews杂志印刷版中。
