Hapag-Lloyd在2020年低硫燃料

照片：Hapag-Lloyd

LSF2020是指新的“低硫燃料”法规，将于2020年1月1日生效。

这些法规是国际海事组织（IMO）为应对气候变化威胁而减少海洋污染（MARPOL）的一系列步骤中最大的一项。

LSF2020排放法规意味着船舶必须大幅减少公海和沿海地区的排放。这一变化不仅涉及Hapag-Lloyd，而且还挑战整个航运业。然而，好消息是：由于法规的限制，该行业将变得更加环保。

现在，问题是如何遵守新法规以及它将花费多少。船东实际上必须决定是否转向燃烧更昂贵的低硫燃料，或者对废气净化系统（EGCS）或液化天然气（LNG）动力船舶进行投资。

然而，根据后见之明，事实已经很明显，这些决定的依据只有有限的事实和经验，这将继续对班轮运输公司的盈利能力和竞争力产生影响。

遵守新法规的最简单方法就是改用新的，符合0.5％的“低硫燃料”。问题是：硫含量越低，燃料成本越高。石油行业专家估计，硫磺“低硫燃料”的价格将比现在的3.5％硫磺“重质燃料油”高150至250美元。

据估计，这将使每TEU的全球平均价格上涨约80至120美元，或约10％。所有使船舶燃烧更便宜燃料的替代方法都需要大量额外的资金投入。

一种选择是安装废气净化系统（EGCS），以消除废气中的过量污染 - 并继续燃烧更便宜的3.5％硫“重质燃料油”。 EGCS是脱硫系统，可去除工业废气流中不需要的颗粒。这些系统安装在船舶的漏斗内，可以采用多种不同的方式工作。两种主要类型是“开环”和“闭环”（和“混合”，能够在开环和闭环操作之间切换）。

以开环模式运行可消除废气中的污染，然后将其冲入大海，而不是冲入大气。以闭环模式运行可以保持船上坦克的污染 - 但这对于长途旅行来说并不实用。挑战：到目前为止，这些系统还没有用于大型集装箱船，只有邮轮和短途渡轮。在未来几年，法规也有可能发生变化，并且将禁止将污染冲入海中。

另一种选择是改用液化天然气（LNG）。 Hapag-Lloyd目前拥有17艘所谓的“LNG就绪”船 - 这些船的发动机可以燃烧LNG以及燃料油。他们只需要在货舱中安装一个额外的LNG燃料箱，以及一些额外的管道和机器。然后他们能够在LNG和燃油之间切换。

另一种方法是建造新船，从一开始就设计燃烧液化天然气。挑战：转换船舶或从新建LNG燃烧LNG建造它们的资本成本非常高。此外，由于对海上液化天然气的需求很少 - 这是一种在陆上可以免费获得的资源 - 目前在少数港口仍然只有少量液化天然气船舱可供使用。

最后，有多少船只可以转换为LNG或改装EGCS有许多限制。建造装有洗涤器或设计用于燃烧LNG的新船也需要时间。因此，绝大多数全球集装箱船队别无选择，只能改用新的，更昂贵的0.5％硫磺“低硫燃料” - 或违反法律。

这表明：每个解决方案都面临挑战。这就是为什么现在没有一条正确的路要走。衬里必须单独决定最适合他们的混合物。然而，由于漫长的航行时间，低硫油加油将不得不在2019年第四季度开始 - 这将意味着明年年底之前客户的成本将会更高。

总而言之，业内专家猜测，新的燃料法规将使航运业每年损失约600亿美元。