德国造船：在大海中的强大船只
在FSG启动WBYeats。 （图片由FSG提供）
FASSMER WERFT的新Atair将于2020年投入使用。（图片由©Fassmer-Werft提供）
MV Werften从Crystal Endeavor的制作开始。 （图片由MV Werften提供）
基尔基地的院子TKMS（蒂森克虏伯海洋系统公司）为埃及建造潜艇。图为在波罗的海的试验试验。 （照片由©Pospiech提供）
爱尔兰大陆集团（ICG）新的游轮将容纳1,800名乘客和船员，可容纳5,610个货运通道米，可提供每次航行330个货运单位的能力。 （图片由©Irish Ferries提供）
第一个浮动机房单元（FERU）从罗斯托克前往梅尔Werft Papenburg。 （照片由©Pospiech提供）
尽管2017年全球新船订单持续下滑，但德国和欧洲造船市场的情况却不尽相同，随着订单的增加。正如航运专家所言：“......这不是一个趋势，而是一个快照，但它表明了德国造船业的高竞争力，特别是在技术先进的项目上。”
全球航运业的情绪晴雨表已经到了2016年的最低点。从深渊信心和订单来看，前三季度订单约1350万美元，价值已经超过去年。
尽管订单量有所增加，但订单数量远未达到全部生产能力。随着全球订单进一步萎缩，对于一些亚洲大型造船厂而言，这可能是对即将到来的一年的酸性考验。有两点很重要：
- 国内造船业竞争激烈，特别是在技术先进的项目。
- 没有国家的支持，亚洲大型造船厂的成功是不可行的
与日益增长的德国造船订单一起是海洋能源革命的延续。德国的天然气动力船订单（包括首次也是政府船舶）超过了100亿欧元，可能是全球清洁运输的最大投资级别。
德国联邦政府现在已经采用了液化天然气资金计划，而迄今为止该计划主要针对船东。
过去一年，海军造船也出现了很多动作。重要的合作伙伴关系已经建立，国内外的新订单已经达成一致。随着全球海上热点和冲突点持续增加，当地海军造船业的高绩效是一项宝贵的战略资产。
交货和订单
由于造船商，散货船和集装箱船的造船订单数量已经下滑到远东的码头，所以技术先进和要求更高的船只仍然是德国造船厂的省份和主导订单的一个小秘密。大多数订购或生产的船只都是邮轮，游船以及政府和海军舰艇。另一部分目前呈现出非常积极的趋势的是渡轮和RoRo部门，这可以在Flensburger Schiffbau-Gesellschaft（FSG）的新船订单中看到。
目前，Meyer Werft的订单已达2023份（2017年交付6份，订单26份，其中包括至今将用天然气运行的7座新建筑）。在现有的竞争激烈的造船市场中，这样一个长期的视角并不是不言而喻的，需要永久的高适应性和进一步发展。
总部位于罗斯托克的Neptun Werft拥有约550名员工，是提供包含完整机舱，LNG储罐以及所有系统和设备的模块的专家。
在“绿色巡航概念”项目中，他们是第一批使用100％天然气作为燃料的邮轮，因此特别环保。
AIDAnova
AIDAnova长337米，宽8.6米，草案8.6米，其中四台主发动机将62兆瓦转化为两个吊舱，AIDAnova是最大的AIDA邮轮新建筑，目前正在Meyer Werft建造，计划于2018年底交付。也运动3,550立方米。米液化天然气（甲烷）在三个储罐中的储存能力，储罐由Neptun Werft内部开发和制造。坦克位于120 x 42 mx四层甲板高模块。两个坦克的长度将近35米，直径约8米，容积为1,500立方米。米每。一个额外的坦克的长度为28米，直径为5米，容积为550立方米。米
在Neptun-Werft建造的另一个模块包含卡特彼勒在罗斯托克的四台双燃料发动机。浮动机房单元（FERU）的尺寸为120 x 42 mx三层高。
Fassmer Werft
Fassmer是第五代拥有充满活力的家族拥有的造船厂。这家国际上成功的公司活跃于六个业务领域：造船业，船舶业，甲板设备业，风力发电业，复合材料技术以及以Fassmer Service名义运营的公司服务活动。 Fassmer的订单包括七艘2017年交付的船舶和八艘订单。
目前的产品线包括渡轮，游艇，先导艇，工作艇，近海供应和服务船，研究船，救生巡洋舰，巡逻艇以及海军舰艇。
造船部门包括研发，设计，施工和生产。沿海旅游船Helgoland是德国第一个使用天然气运营的新建筑。
2017年12月，研究船ATAIR的龙骨铺设发生。它是由BundesamtfürSeeschifffahrt und Hydrographie（联邦海事和水文局）订购的。这座新建筑是第一艘使用天然气作为燃料的海运政府船。新的ATAIR替换了一艘30年历史的船舶，新船将于2020年投入使用。她将成为BSH船队中最大的船舶，尺寸为75 x 17米，5米草案，最高时速约13节。新船提供18名船员和15名科学家的空间。
弗伦斯堡（FSG）
TT-Line和爱尔兰大陆集团选择了Flensburger Schiffbau-Gesellschaft（FSG）建造新的渡轮。位于澳大利亚的TT-Line公司与FSG签署了一份意向书（LOI），用于建造两艘新船。
下一代客运渡轮将在2021年取代公司目前的塔斯马尼亚精神船。TT-Line主席Mike Grainger表示，这些公司现在将开始合同谈判并同意最终设计规格。他说：“FSG获得董事会的认可后，该公司将多家国际造船厂入围，以建造新的量身定制的船只。” “正如之前宣布的那样，我们预计在2018年的上半年为新船订购，并在2021年及时交付，以便在巴斯海峡开始作业。”1998年在芬兰建立的Spirit塔斯马尼亚州I和塔斯马尼亚州二号精神在塔斯马尼亚北部海岸的墨尔本和德文波特之间横跨巴斯海峡。
爱尔兰大陆集团（ICG）与德国公司Flensburger Schiffbau-Gesellschaft＆Co.KG（FSG）达成协议，FSG已同意以1.652亿欧元的合同价格为ICG建造一艘游轮。完工后，它将成为世界上最大的游轮载货量。邮轮将容纳1,800名乘客和船员，可容纳5,610个货运通道米，可提供每次航行330个货运单位的能力。总体而言，与MV Ulysses相比，其峰值货运能力实际上将增加50％。
MV Werften
MV-Werften是Mecklen-burg-Vorpommern海事行业的核心。 2016年4月，云顶香港从位于维斯马，罗斯托克和施特拉尔松德的北欧码厂购买造船能力。这是一个特殊的情况：云顶是客户，承包商和船东，都是一体。最初计划以集团子公司Lloyd Werft的名义进行船舶生产。但在2016年7月，该公司宣布以名为MV Werften的三码运行，维斯马被选为总部。
2017年1月开始在施特拉尔松德（Stralsund）生产豪华探险游艇Crystal Endeavor，用于水晶邮轮的首次钢材切割。 MV Werften的订单包括四个订单和九个订单。
复杂的挑战
德国北部地区的造船业面临着复杂的挑战：
“由于早期专注于建造专用船舶，例如特别是环保的RoRo渡轮，这些渡轮采用天然气和高度创新的海上石油和天然气船运往弗伦斯堡，沿着Rendsburg，Kiel和Wewelsfleth等独特的大型游艇开行，我们的船坞受到的影响不大集装箱船行业“，石勒苏益格 - 荷尔斯泰因州经济部长Bernd Buchholz博士说。
基尔的船厂TKMS（蒂森克虏伯海事系统公司）为埃及建造潜艇 - 去年夏天交付的四艘潜艇中的第二艘潜艇 - 最后两艘潜艇将于2021年交付。订单看起来令人印象深刻：一艘潜艇交付，17艘订单。
基尔的德国海军造船厂（两艘交付，两艘订单）收到订单量的一小部分，为德国海军建造五艘船。价值15亿美元的五艘轻型护卫舰中，大部分获得了Lürssen（不来梅）和TKMS（基尔）的奖励。
德国海军造船厂连续修理海军舰艇，例如在船尾，受损的法兰克福机场，该机场在威廉港下车，导致船尾严重受损，同时也影响推进装置和舵机。
Wewelsfleth的Peters-Werft专门从事特种造船和游艇的开发 - 直到2020年，院子将忙于修复四桅高耸的北京。
世界上最大的帆船游艇A由Rendsburger Nobiskrug-Werft设计，并在德国基尔海军基地生产。如果所涉及公司的未来派看似容器是幸运的，那么必须开放 - 关于未付款发票和可能非法使用的热带木材的许多负面头条消息传遍了全球。
只有在Mecklenburg-Vorpommern和Niedersachsen的员工被大量搜查。在所有其他德国船厂所在地，劳动力规模较小。这是劳工委员会代表工会IG Metall回答年度问卷的结果。据他们说，有15,800名员工在37家德国船厂工作 - 与2013年以来的情况一样。
“德国造船业在世界造船业的巨大海洋中保持着自己的地位。但它无法摆脱世界市场的负面影响，“该研究的作者Struktur和Personalentwicklung（AgS）机构的Thorsten Ludwig说。仅在梅克伦堡 - 前波莫瑞州，就有大约2450人在大码里忙碌。他们中的大多数在罗斯托克，维斯马和施特拉尔松德（1.454），Wolgast的Peene-Werft大约300人以及罗斯托克的Neptun-Werft大约有550名员工。
（如发布于2018年4月版海事报道和工程新闻 ）
