想拯救地球？换船灯泡，保持船体清洁

奥林巴斯号 (Olympus) 船首配备全新 22 米 bound4blue eSails 帆船。图片由 Odfjell 提供

“我认为牢记船体清洁至关重要。我们最初对20艘船进行清洁，平均每天节省了3.5吨燃油。”——Erik Hjortland，Odfjell技术副总裁 图片由Odfjell提供

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挪威船东们一致认为：对新燃料的痴迷正在忽略对燃油效率潜力的宝贵讨论。Aurora级船使Höegh Autoliners公司每运载一辆车的排放量减少了约58%，而“这甚至还没用上低碳燃料，”首席执行官Andreas Enger说道。“我们认为，能源效率和燃料转型之间的争论无关紧要，而且相当愚蠢，”他说道。“对于船东来说，尽一切努力降低燃料消耗是理所当然的。”

“燃油效率本身将带来实质性的改善，但它并不能帮助我们实现2040年实现碳中和的目标……（但）对于新燃料来说，它仍然非常重要，因为它们会更贵——你不会想用太多。”

没有人像Odfjell这样信奉这一理念。这家油轮公司在其70艘船舶上实施了约140项能效改造，并声称与2008年相比，其整个船队的二氧化碳排放量减少了53%。

“自2007年以来，我们一直在从船舶上收集优质数据，”技术副总裁Erik Hjortland说道。 “没什么特别的——不管你信不信，中午的报告就足够了。2014年，我们制造了一个机器人，可以根据这些数据检测能源效率低下的情况，并且我们有一个独立的团队负责处理这些警报，并与船员互动以降低能耗。”

“您可以评估船舶的能源效率，比较好船和坏船，找到最佳实践并传递知识。您还可以衡量所有实施的节能设备的效果。”

Odfjell Mewis 导管、螺旋桨毂盖和舵球。
图片来源：Thomas-Kohnle Hjortland 解释说，天气航线已被证明是 Odfjell 航线脱碳的关键。“2008 年，我们的船长报告的平均海况为 3.5 米……而今天是 0.6 米，这意味着我们的船只在非常好的天气条件下航行。”

帆是目前安装在Odfjell船只上的一种高效装置，它为这个方程式增添了新的维度。“我们必须稍微颠覆一下这个方程式，因为现在我们需要风和天气，”Hjortland说。

今年3月，Odfjell宣布将在其49,000载重吨的化学品油轮“Bow Olympus”号上安装四台22米长的bound4blue“eSails”帆。这些帆是吸力帆，属于动力帆，利用帆桅顶部的风扇产生吸力，使帆周围形成层流，从而最大限度地发挥其推力效果。这些帆是在EDR安特卫普船厂的计划干船坞期间安装的。

“我们还部署了基于人工智能的天气导航系统……现在我们需要让船只适应天气变化，”霍特兰说道。“我可以说，到目前为止，一切都很成功。至少在第一次航行中，它的表现超出了我们的预期。”

运营收益

Hjortland 表示，清洁是另一项为 Odfjell 带来“巨大”效率提升的运营措施。挪威航运业似乎对增加在停靠间隔之外进行的船体清洁作业次数尤为感兴趣。当地一家油漆和船体涂料公司 Jotun 在挪威同胞 Kongsberg 的帮助下开发了 Hullskater 船体清洁遥控潜水器 (ROV)；与此同时，挪威的 ShipShave 公司也开发了一款名为 ITCH（“运输途中清洁船体”）的奇形怪状机器人。

就 Odfjell 而言，该公司已与另一家挪威船体清洁公司 ECOsubsea 建立了合作伙伴关系，该公司去年年底在新加坡使用 ROV 清洁了其第一艘 Odfjell 船 Bow Cedar。

“我再怎么强调清洁的重要性也不为过，”Hjortland说道。“这真是太不可思议了——我参加脱碳和能源效率会议已经近20年了，过去六年，所有会议都在讨论氨、甲醇、氢能等大型项目，以及数十亿美元的投资。我认为船体清洁至关重要。我们最初对20艘船进行清洁，平均每天节省了3.5吨燃料。”

Hjortland解释说，考虑到每艘船大约有700个灯泡，将船上的灯泡替换为LED灯泡预计每年每艘船可节省40至100吨燃料。“我们选取了船队中耗油量最大的19艘船，对主发动机、轴带发电机、新螺旋桨和舵罩进行了改造和调整，在不降低速度的情况下，这些船只平均节省了20%的燃料，有些甚至节省了30%。这确实证明了LED灯泡的潜力。”

Hjortland表示，改装的节能设备，例如螺旋桨导管、螺旋桨毂盖板鳍片（“非常好，成本低廉的技术”），已被发现在两年内就能收回投资成本——但有一个明显的例外。 “我们在2023年为其中一艘船安装了空气润滑系统。不幸的是，它没有起作用。我不是说它对任何人都不起作用，但它对我们不起作用——我们不知道原因。供应商也不知道。我们个人认为，这项技术与我们船上现有的一些其他节能设备不兼容。”

另一个颇有前景的尝试——固体氧化物燃料电池（SOFC）——也失败了。SOFC 或许可以跳过燃烧阶段，以更高的效率将燃料转化为电能。但这种组件尚未普及。“这个项目去年就被叫停了，”Hjortland 说。“简而言之，是因为经济和资金方面的原因。”

EcoSubsea 的 Panther 10 船体清洁 ROV 目前正在新加坡的 Odfjell 船只上使用。
图片由 Odfjell 提供人越多越好

Hjortland 强调，Odfjell 的能效提升举措带来的节能量，充分表明所有航运企业都应该关注节能减排的重要性。“我们已经达到了 53%，我们希望达到 57%。根据克拉克森今年早些时候的一项研究，全球 63% 的船队尚未安装任何节能设备。想象一下，如果每个人都这样做，我们整个行业将取得多么大的成就。”

如果我们以电子燃料为目标……（风电场产生的）每千瓦时电能，生产绿色氢气就会损失30%。然后，当你用它来制造绿色氨或绿色甲醇时，你又会损失30%。此外，船舶发动机还会损失50-60%的能量。从1千瓦时算起，最终损失了0.2——也就是80%的能量。

我们认为这很成问题。这不符合能源经济学。这就是为什么我们发现船帆如此优雅，因为这样可以直接利用风能。从船帆到螺旋桨，只有10%的损耗。所有行业都在追求零排放，所有行业都需要可再生电力来实现这一目标。