集装箱航运公司削减亚洲至美国航线
海事顾问表示，由于唐纳德·特朗普总统对全球最大出口国中国征收高额关税，导致贸易崩溃，各大集装箱航运公司将暂停每周至少六条往返中国和美国的定期航线。
根据客户咨询中提供的容量数据，这些航线上的船只每周总共可以运送 25,682 个 40 英尺集装箱，其中装满了玩具、网球鞋、汽车零件和美国制造商用于生产商品的物品 - 或者每年超过 130 万个 40 英尺集装箱。
在削减服务以及取消个别航次之际，大型集装箱船运营商正采取行动，以减轻特朗普反复无常的贸易政策带来的影响。
政策制定者、经济学家和企业主越来越渴望了解有关海洋贸易的信息，因为海洋贸易占全球商业的 80%，是衡量全球经济健康状况的标准。
丹麦海事数据提供商 eeSea 首席执行官西蒙·桑德博尔 (Simon Sundboell) 在谈到目前正在进行的集装箱船运力削减时表示：“这不是先兆，而是经济活动下滑的证明。”
Sundboell 表示，暂停的航线包括地中海航运 (MSC)、以星航运 (Zim) 和海洋联盟 (包括中远海运集团 (COSCO)、长荣海运 (Evergreen)、达飞海运 (CMA-CGM) 和东方海外集装箱航运公司 (OOCL)) 运营的每周定期航线。
他说，其中四次服务削减影响了西海岸港口，一次影响了东海岸港口，一次影响了墨西哥湾沿岸港口。
取消这些服务的集装箱航运公司要么拒绝置评，要么没有立即回应。
马士基和赫伯罗特旗下的双子联盟尚未暂停服务——尽管两家合作伙伴在 4 月份都遭遇了与关税相关的中国至美国航线订舱量大幅减少的情况，并且已将部分船舶替换为小型船舶。
在贸易僵局持续两个多月之后，美国和中国的代表将于本周末在瑞士举行会晤。
全球航运公司利用暂停服务或取消个别航次（即所谓的空白航行）来保护利润，确保其在航船舶数量不超过客户需求。这减少了不必要的间接成本，并保持了供需平衡，从而支持了竞争性的非合约现货运费。
2020 年新冠疫情颠覆全球贸易后，停航数量大幅增加，这也是全球集装箱船运营商获得创纪录利润的原因之一。
亚马逊和沃尔玛等美国主要零售商占据了全球集装箱贸易的近一半份额，上个月，特朗普对中国征收 145% 的关税后，这些进口关税导致中国制造的商品成本增加了一倍多，因此他们暂停或取消了工厂订单。
海事咨询公司德鲁里 (Drewry) 本周早些时候在播客中表示，从亚洲到北美的重要跨太平洋航线上，取消或空白的个别航次从截至 3 月 30 日当周的 9% 飙升至截至 5 月 4 日当周的 24%。
德鲁里的数据显示，由于停航，4 月份亚洲至北美西海岸航线的运力减少了 20%，5 月份迄今为止的运力减少了 12%。
该咨询公司表示，此次减产对北美东海岸的打击略大，4 月份产量下降了 22%，5 月份迄今产量下降了 18%。
德鲁里海运费率基准项目经理丹妮拉·金普 (Daniela Ghimp) 表示，全球最大的集装箱船运营商 MSC 在 4 月份取消了 30% 的跨太平洋航线，这一数字超过任何其他集装箱运输公司。
Ghimp 表示，由海洋网联船务 (ONE)、现代商船 (HMM) 和阳明海运组成的英超联盟 5 月份迄今以 20% 的空船率领先。
ONE 拒绝置评，而 HMM 和阳明海运没有立即回应。
美国海洋战略中心高级研究员约翰·麦考恩表示，特朗普关税的全面影响可能会推迟到 7 月份，届时美国集装箱进口总量可能会比去年同期下降 25% 或更多。
供应链顾问公司 Sea-Intelligence 的首席执行官艾伦·墨菲表示：“我们必须做出一些让步，我认为要么大幅削减更多运力，要么现货价格将开始暴跌。”
（路透社 - Lisa Baertlein 洛杉矶报道；Marguerita Choy 编辑）
