推动：为人民提供“权力”

Pat Roach，Interstate-McBee的销售和营销副总裁

Interste-McBee的制造工厂。 （信贷：Interstate-McBee

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Interstate-McBee为海洋领域带来了经济实惠的售后市场替换零件，渴望获得支持底线的新方法。由于运费，第M章和EPA Tier IV要求的出现都会对市场产生影响，对现有发动机进行经济实惠的改造是寻找真正救济的一种方式。

最近的一份题为“更新的服务寿命估计对港口工艺和切换机车排放预测和成本效益的影响”的报告发现，平均2类工作船仍在使用50年，而不是美国环保署估计的23年寿命在2008年重型机车和海洋规则。更长的使用寿命降低了车队对更清洁，排放更低的发动机的周转率，但它也意味着其他东西：这些发动机制造精良，持久耐用，也许同样重要;几乎所有这些都不在保修范围内。

国内商业船队中有多达41％（高达17,596艘船）现已超过21年，其中一些（13,353; 31％）已年满25岁。此外，61％的美国国旗自行式船只年龄超过25年。而且，由于绝大多数这些自行式船只在工作船上劳作，这意味着需要进行大量的工作才能使它们保持在水面上。这项工作的核心是发动机维护。

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资料来源：USACE

在当今的商业环境中，国内工作船运营商面临着许多挑战。在推进方面，运营商可以选择：他们可以用昂贵的新发动机重新投入，他们可以在新船上花更多的钱，或者那些无力支付这些昂贵选择的人，他们可以经济地检修他们现有的引擎。许多人选择这样做。对于那些那样做的人，Interstate-McBee可以提供帮助。

遇见Interstate-McBee
Interstate Diesel Service成立于1947年，最初专门从事底特律柴油机燃料喷射器的再制造。从那时起，他们已经扩展了几次，进入了更多的市场。根据Interstate-McBee销售与营销副总裁Pat Roach的说法，该公司从一开始就与许多OEM合作，包括成为EMD的独家供应商。从那以后，他说，“通过我们的OEM经验，我们实施了严格的质量控制，使我们获得了ISO和EPA认证，这是其他任何替换零件制造商无法比拟的。我们为船舶市场提供高质量的发动机零件替代品，有机会省钱，同时保持船舶行业所要求的高性能和可靠性。“

该公司拥有300多名全职员工，在多个发动机领域开展业务，但罗奇报告说，过去10年来海运市场一直在增长，并且已经成为Interstate-McBee的重要产品。 “这种增长可归因于我们对更高马力发动机的关注;特别是卡特彼勒和康明斯，“罗奇解释道。除此之外，快速老化的国内车队拥有节俭的车主，特别是那些较小的“妈妈和流行”操作员，更经常地将发动机大修作为延长其吨位寿命的经济方式。那么为何不？

虽然Interstate-McBee多年来为多家OEM提供零件，但其主要重点是售后更换零件。 Roach解释说，“我们的目标市场是超出OEM保修期的发动机。”但是，这并不意味着Interstate-McBee在清理工作船的环境足迹方面不是解决方案的一部分。他们是。

自20世纪90年代以来，Interstate Diesel设计，专利和销售各种革命性的燃油喷射组件。用于EMD引擎应用的“ECOTIP”技术是这些组件之一的示例。该技术可显着减少废气颗粒，显着提高铁路，船舶，电力和工业应用的燃油经济性。

“当然，Ecotip技术可以成为提高发动机排放水平的重要因素，”Roach解释说，“我们已经为各种发动机制造商提供了Ecotip喷射器，这些喷射器已经将这些喷射器整合到他们自己的排放认证套件中。”而且，虽然排放涉及的不仅仅是燃料喷射器，但Ecotip是许多目前在各种市场运行的EPA排放认证发动机的关键部件。除此之外，Ecotip注射器还可以在常规维护期间使用，因为注射器需要每2 - 3年更换一次，以保持EPA合规性。

此外，Interstate-McBee还生产自有品牌的发动机垫圈和垫圈套件;适用于各种发动机的无数类型。罗奇解释说，“我们在'大修套件'中出售了许多零件，包括发动机零件和垫圈。海洋市场肯定比其他市场要求更高，我们的质量和服务声誉为我们开辟了越来越多的孵化。这就是我们看到海运业务增长的原因。“

如今，对于较低功率的发动机，Interstate-McBee是唯一一家生产全球船舶服务中使用的燃油喷射和发动机部件的替代零件公司。该公司报告了90多个国家的客户。因此，Interstate-McBee承诺的一个关键部分涉及美国东部，西部和墨西哥湾沿岸的配送中心。该基础设施允许公司在同一天发运95％的订单。 Roach补充道，“我们将所有中心与一个后端ERP系统结合在一起，因此每个地方的部件随时都可供所有人使用。”
在船舶应用方面，特别是如果它是卡特彼勒，康明斯或底特律柴油发动机，Interstate-McBee有超过20,000个库存零件号和超过75,000个零件号通过其分销点提供。

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对于所有发动机，存在一定的“使用寿命”，其通常根据机器小时计算。根据应用，这可能是18,000到30,000小时。在这个生命周期结束时，发动机的重建成本只是新发动机的一小部分，特别是大型柴油发动机。对于船舶应用，发动机通常会持续与船舶一样长或甚至更长。更换发电厂的需求通常来自排放法规和/或政府资金（DERA或WV资金）的可用性，以支付大部分更换成本。

根据Roach的说法，使用旧式发动机的客户往往对更换部件更加开放，而不仅仅是“仅限OEM”。但是，他说，同样的客户仍然需要性能和效率，因此他们的大修部件和服务部件的质量对他们来说和他们对新发动机的所有者一样重要。随着这个国内车队部门的老龄化，这不太可能很快改变。

“我们仍然接到客户的电话，寻找二战期间建造的服务引擎的零件，”罗奇说。 “毫无疑问，正确维护的发动机可以持续一生或更长时间。当然，部件磨损，有时会发生灾难性故障，导致发动机不能重建，但在海运市场，尤其是更换新设备可能会非常昂贵，这就是为什么维护非常重要的原因。海上运营商倾向于勤勉维护，因为海上故障会产生危险的后果。这就是为什么你看到海洋工业中的发动机持续很长时间。“

简单地说，Interstate-McBee商业模式涉及为柴油发动机制造无数替换零件，直接销售给发动机可能超出保修范围的维修人员 - 远远低于OEM自己做的。也就是说，罗奇坚持认为，价格只是等式的一部分。

“虽然价格是我们与OEM竞争的一个领域，但我们在服务和支持方面表现出色。作为一家私营企业，我们既灵活又快捷。我们的价格较低，因为我们从分销链中走出一步意味着对最终用户的标记减少一点，但是我们当天的船舶服务确实使我们成为竞争对手的大部分，因为我们现在的客户需求并且现在预计他们的零件，而不是下周甚至下个月。“

始终展望未来
2008年，随着业务的快速扩张，McBee Supply搬进了位于克利夫兰的独立专用配送中心。在制造工厂拥有更多空间，Interstate-McBee创建了两个发动机测试单元，以在发布之前验证新产品。这些测试单元可测试高达2,000HP的发动机。这很重要，因为随着发动机的发展，发动机内各个部件的规格变得更加严格。制造所需的设备与旧组件所用的设备非常不同。而且，罗奇说，Interstate-McBee通过对业务进行更多投资来应对挑战。

“从2018年初开始，随着联邦税法中的奖金折旧，我们致力于引进新的，最先进的设备，不仅更有能力，而且更高效。我们在业务范围内开展了一项新业务，完全能够生产最新的共轨燃油喷射系统。除了新设备外，我们还在重新设计工厂，以提高效率和环境控制，如湿度和温度控制，清洁度和正气压。“

维护复杂的售后市场发动机市场并非易事。因此，Interstate-McBee不断扩展其传统产品以及新的发动机系列。罗奇报道，另一项新增活动将于今年晚些时候公布;与他的海运市场部门工作直接相关的事情。 72岁的Interstate-McBee继续投入人力和设备。
帕特罗奇 - 看好接下来会发生什么 - 简单地说，“我们已经定位了几十年。”这对于希望宣称同样事情的国内工作船运营商来说是个好消息。 www.interstate-mcbee.com

本文首次出现在7月印刷版的MarineNews杂志上。