编织解决方案篮子
本周在 MarineLink……
本周发布的两份报告，一份是关于绿色氢气生产的升级，另一份是关于CCUS 的升级，均指出政府缺乏举措阻碍了投资。没有建立法规和多边框架，大型项目就会陷入困境。
DNV最新的《2050年海事预测》估计，到2030年，航运对碳中和燃料的需求将在900万至5500万吨油当量之间，而全球跨行业碳中和燃料的产量将在4400万至6200万吨油当量之间。
显然，航运业几乎不可能保住自己的份额。
就像绿色燃料和二氧化碳封存地点的可用性一样，提高船舶运营效率的一些前景也取决于航运无法控制的力量。 本周发布的另一份报告概述了港口延误如何对排放产生不利影响。它预测，优化港口到达可以将航行排放量减少高达 25%。
为了满足 2023 年国际海事组织温室气体战略的期望，国际海事组织表示应制定一篮子候选措施。航运业可能必须先编织自己的篮子，然后才能将这些措施添加到其中。
Blue Visby 项目是该行业如何构建新的变革结构框架的一个例子。该项目旨在通过减轻既定的“先快速航行，然后等待”航次规划策略的影响来减少温室气体排放。11 月， 该项目公布了优化 16 艘液化石油气油轮进行的 40 次航行的结果。试验涉及全天候监测约 919 艘船只的运营状态，以确保液化石油气油轮以较慢的速度航行以减少排放，不会被未参与的船只抢先到达港口。温室气体节省平均约为 29%。
至于 CCS，一些船上系统旨在通过生产不涉及通过主要陆地价值链封存液化二氧化碳的产出，为船东创造新的独立收入途径。Langh Tech 开发了一种船上碳捕获系统，该系统可生产可销售的副产品——碳酸钠，用于玻璃制造和洗涤剂。
本周， Hycamite TCD Technologies 签署了一份谅解备忘录，旨在推动甲烷分解技术在船上发电中的应用。借助 Hycamite 的技术，以液化天然气为燃料的船舶可以在航行过程中将甲烷转化为氢气，并产生固体碳副产品。
《海事报道》杂志 12 月刊刊登了 2024 年的优秀船舶和船只，展示了推动行业发展的各种创新减排设计。
与此同时，航运业领袖们正在敦促政府采取行动。由 DNV 牵头的 60 多个合作伙伴团队发布了一份针对北欧地区的路线图，旨在克服转向绿色燃料所带来的挑战。该报告为政府和行业利益相关者制定了 20 项具体行动。
DNV 海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 表示：“我们呼吁北欧各国政府迅速采取行动，落实北欧航运燃料转型路线图中确定的紧急措施。这样做将使业界有信心投资能够使用零排放燃料的船舶以及支持这些船舶所需的燃料基础设施。”
“跨境和价值链合作对于推动行业克服关键障碍和实现雄心勃勃的脱碳目标至关重要。”
