鹿特丹港：2017年回顾

由Aiswarya Lakshmi • 23 一月 2018

港口事件从159次减少到129次，其中一次涉及一艘内河船只在驶过方向舵后驶向漂流的“严重事故”。

根据国家港口主管勒内·德·弗里斯（Renéde Vries）的说法，近年来港口管理局在基础设施方面的投资可以解释次要事件减少的原因：“由于新的浮标配置和海豚，次要的系船撞船他说，由于天气恶劣，驳船越来越少。

据港口介绍，2017年检查效率继续提高。过去五年来，视察人数从11,000人下降到约8,500人。举例来说，二零一七年是海港警方与港口当局联合巡查港口游艇的第一年。

尽管港口当局表示仍在努力确定造成这种下降的原因，但是小规模泄漏的数量却大幅下降。然而，溢出液体的总量与去年大致相当。这主要是由于Botlek地区的泄漏。

过去一年，港务局首次参与了一个以自治航运为重点的试点项目。港务大师期望这一趋势在中期内与鹿特丹具有明确的相关性，并正在对港口的交通诱导系统进行标准化处理，以便做好相应的准备。

2018年，港务局将继续参与自主航运和无人飞机结构优势的试点项目。

2017年，在航运领域内签署了有关国际术语的各种全球性协议。这一发展对于PRONTO（航海和码头运营港口交汇点）项目来说非常重要，该项目是支持船舶代理商和其他运营商的在线交流平台。主要目标是实现更加透明和高效的船舶服务规划，包括引航和码头和掩体服务的使用。这导致更少和更短的延迟。

港务局希望鼓励从燃料油转向液化天然气（LNG）作为航运业的运输燃料。过去几年来，港务局一直在努力为液化天然气动力船的抵达准备系统和人员。

2017年，第一艘液化天然气运输船Cardissa在鹿特丹港区投入使用。相关立法和规定得到了改进和更新，使液化天然气更平稳的加油。 Renéde Vries说：“我们预计到2020年LNG加注将成为鹿特丹港的常规运营。