俄罗斯石油流经红海面临较低风险

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航运高管、分析师和流量数据显示，运载俄罗斯石油的油轮继续在红海航行，基本上没有受到胡塞武装对航运的袭击，并且面临的风险低于竞争对手。

自入侵乌克兰以来，俄罗斯变得更加依赖苏伊士运河和红海贸易，这导致欧洲对俄罗斯进口实施制裁，并迫使莫斯科将大部分原油出口到中国和印度。战前，俄罗斯向欧洲出口更多。

石油分析公司 Vortexa 的数据显示，自 12 月以来，通过红海的俄罗斯船只数量略有下降，但上周的交通量仍比 2023 年的平均水平高出 20% 左右。

与过去两周红海油轮航行总体受到更广泛干扰形成鲜明对比。

在美国领导的 1 月对也门进行第一轮报复性打击后的几天里，从中东和亚洲到欧洲（东西方主要石油贸易路线之一）的柴油和航空燃油运输几乎停止11、Vortexa数据显示。

俄罗斯与支持胡塞武装的伊朗关系密切，这可能有助于防止袭击。

运载俄罗斯石油的船只大部分与以色列、美国或英国没有联系。胡塞武装表示，他们的袭击目标是与这些国家有联系的船只，以表达对加沙巴勒斯坦人的声援。

七国集团因乌克兰战争而对俄罗斯石油贸易实施制裁，导致运输受制裁原油和燃料的影子船队迅速增长。这些船只由通常在对俄罗斯实施制裁的国家之外注册的公司租赁。他们还使用未实施制裁的国家的海事服务和保险。

由于与西方公司的明确联系较少，这些船只成为目标的可能性较小。

资深石油交易员阿迪·伊姆西罗维奇表示：“大多数俄罗斯原油和燃料都是由影子舰队运输的，因此不太可能成为胡塞武装袭击的目标。”

“胡塞武装的目标是与某些国家有联系的船只。”

Vortexa 分析师玛丽·梅尔顿 (Mary Melton) 表示，许多运载俄罗斯货物的船只通过自动识别系统 (AIS) 发出的信号表明它们与以色列没有联系，该系统公开广播包括船只位置和目的地在内的信息。

除了与伊朗的关系之外，俄罗斯还是沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国等主要阿拉伯国家的合作伙伴，俄罗斯谴责了所谓的“不负责任”的袭击。

伊朗消息人士和一名外交官上周告诉路透社，中国官员已向伊朗施压，要求其遏制红海船只袭击，并确保这些袭击不会损害中国的利益。

攻击
Vortexa 的梅尔顿表示，上周晚些时候，胡塞武装袭击了一艘最初在俄罗斯装载燃料的油轮，这不太可能影响更广泛的俄罗斯贸易流量，因为这艘特定的船只与英国和美国公司有联系，因此成为攻击目标。

她说：“这艘油轮与美国和英国的企业实体都有联系，因此其他没有这些联系的运载俄罗斯货物的船只不会面临类似的风险。”

根据另一家跟踪公司 Kpler 的数据，遭到袭击的油轮 Marlin Luanda 归 Oceonix Services 公司所有，该公司是一家在英国注册的公司，地址位于伦敦。

拥有这批货物的全球大宗商品贸易商托克表示，正在评估进一步红海航行的安全风险。

Kpler 数据显示，自 1 月 26 日托克船遇袭以来，四艘运载俄罗斯乌拉尔原油的油轮通过了曼德海峡，另外三艘油轮则通过红海向南航行。

Inchcape Shipping Services 卓越销售副总裁伊恩·威尔金森 (Ian Wilkinson) 告诉路透社，只要具有经济意义，并且考虑到印度和中国的需求水平，可以购买保险，俄罗斯石油的流动应该会继续。

然而，迪拜一家船东的首席航运分析师 Shefali Shokeen 表示，西方油轮可能会改变航线，远离红海，绕行好望角。

无论哪种方式，托运人都面临着更高的成本。在红海，船东收取更高的运费和船员费用，战争险保费也大幅上涨。

据业内消息人士称，船员费用翻了一番，战争险保费目前约为船舶价值的 1%，而 10 天前约为 0.5%（不包括折扣）。

例如，一位贸易商表示，租用 100 万桶容量的苏伊士型油轮将伊拉克石油运往地中海炼油厂的运费每桶上涨了 2.50 至 3.5 美元，而保险费则大约增加了两倍，达到每桶 10 至 15 美分。一家欧洲炼油厂。

经由好望角的替代航线会增加两到三周的航行时间，并增加 3,300 海里的燃油消耗，此外还要对欧盟国家拥有或停靠的船舶征收排放税。

（路透社 - 娜塔莉·格罗弗、罗伯特·哈维和艾哈迈德·加达尔的报道；乔纳森·索尔和亚历克斯·劳勒的补充报道；西蒙·韦伯和大卫·埃文斯的编辑）