GasLog预测LNG即期回收率
根据多年租约，拥有，经营和收购液化天然气（LNG）运输船的GasLog Partners表示，2019年第一季度天然气需求的长期前景继续增强。
尽管2019年第一季度的液化天然气需求受到北半球冬季温暖天气的负面影响，但全球液化天然气进口总量为8800万吨，而2018年第一季度为79万吨，或11 Poten表示，增长百分比。
特别是，中国的液化天然气进口总量为15.3公吨，比2018年第一季度增长24％。由于液化天然气价格下降使燃气发电更具竞争力，欧洲第一季度液化天然气进口量增加一倍以上，达到2200万吨，而2018年第一季度为10万吨。与煤炭相比，本地天然气产量下降，液化天然气从管道进口中获得市场份额。
这远远抵消了日本，韩国和台湾主要东北亚消费者的进口下降（分别同比下降10％，22％和6％），表明液化天然气需求日益多样化和广泛性生长。
在远离排放高浓度二氧化碳和其他有害排放物的燃料的过渡期间，天然气越来越多地被视为对可再生能源的补充。
液化天然气预计将成为增长最快的碳氢化合物供应来源。在最近的液化天然气2019年展望中，全球液化天然气市场最大的参与者之一壳牌预测，2018 - 2035年期间天然气将满足全球能源需求增长的41％，可再生能源将达到30％。
在此期间，壳牌预测液化天然气将成为增长最快的天然气供应来源，2035年的需求可能达到约700公吨，而2018年的交付量为319公吨。
据Wood Mackenzie称，2019年第一季度全球液化天然气供应总量为88公吨，2018年第一季度增长10％，主要受美国，澳大利亚和俄罗斯新增供应增加的推动。
与这些积极的长期趋势相反，第一季度液化天然气商品和航运市场相对较弱。 2018 - 2019年冬季之前主要的东北亚天然气市场库存水平较高，冬季相对温和，导致天然气消费减少，亚洲液化天然气价格达到2016年4月以来的最低水平。
较低的液化天然气价格，尤其是北亚的液化天然气价格，已经降低了近几个月从大西洋盆地向太平洋盆地运输液化天然气货物的动力，减少了吨里程 - 这是液化天然气现货运输需求的主要驱动因素。
由于第一季度的这些趋势，由于冬季气温高于正常水平，需求低于预期，因此船舶供应充足。这反过来影响了整体现货液化天然气运输率，车队利用率，定位费和压载奖金，导致2019年第一季度现货船舶收益相对于2018年第四季度显着下降。
据Clarksons报道，TFDE头条费率在2019年第一季度平均为每天60,000美元，而2018年第一季度为每天68,000美元，2018年第四季度为每天150,000美元。
目前标题TFDE现货价格为每天34,000美元，最近几周利率稳定，因为租船公司希望利用最近的利率下降来锁定2019年剩余时间和2020年的运力。
“鉴于上文概述的重要预测液化天然气供应增加，我们预计2019年和2020年船舶的可用性将会迅速下降。因此，我们预计现货运费将从目前水平上升，其恢复幅度和持续时间取决于若干因素特别是北半球夏季和冬季的需求增长和制冷供暖需求的速度和位置，“该公司表示。
根据Poten的说法，截至2019年4月17日，LNG船队和订单（不包括浮式储存和再气化装置（FSRU）和容量低于100,000 cbm的船舶）分别为491艘和110艘。
在订单中的液化天然气运输船中，67％或61％是根据长期合同租用的。 2019年第一季度订购了14艘船舶，而2018年第一季度和2018年第四季度分别订购了17艘和20艘船舶。这些数字提供了早期迹象，与2018年的新建订单相比，新建订单可能会有所放缓。
“这是一个积极的发展，我们认为有必要避免2021年和2022年的过度建设市场，预计液化天然气供应量增加将在2023年和2024年再次增加之前放缓，”它表示。
