小型FSRU：更智能而不是更大
全球范围内对低碳形式能源的寻求以及对经济有效的方式的需求，以满足新兴市场和偏远地区的电力需求，这引起了人们对浮动存储和再气化装置（FSRU）的兴趣。
FSRU是将天然气进口到电力紧张地区的一种更快，更灵活的方式，因此对这些装置的需求正在增加，拥有这些装置的商业案例也越来越强大。
他们提供能源和运输燃料的模型在历史上已得到充分证明：与陆上再气化相比，它们提供了更快的开发时间表和更低的初始资本成本，为新市场打开了进口液化天然气（LNG）的可能性。
根据国际气体联盟的年度报告，截至2月，世界造船厂订购了12架FSRU（包括改装）。现有的机队在很大程度上为世界各地的发展项目提供支持，并且它们的前景越来越强，特别是在亚洲，中东，非洲和南美。
随着对LNG需求的增加（Clarksons预测今年LNG贸易将增长8％），“小规模”供应LNG的商业案例不断改善，将更多项目推向最终投资决策（FID）阶段。
任何FSRU项目（无论规模大小）都需要经过验证的业务案例。但是，小规模的努力还需要权衡与国家立法，基本载货量以及供应经济学是否可以提供足够的投资回报率相关的风险。
尽管个体所有者和经营者将根据具体情况做出决定，但在FSRU的全面市场中，趋势是资产的所有权而非租船权。经济和政治是主要影响因素。
在著名的小型项目中，巴厘岛液化天然气接收站是先驱者，由浮动再气化驳船和26,000立方米的浮动存储单元组成。自2016年以来一直在运行。
Exmar订购了26000立方米。米再气化驳船投机，而不是针对特定项目。此后，Gunvor已将这个部门租用到一个目标项目，但尚未运行。中国正在建造其他船只，计划在非洲使用。
在其他地方，已经为印尼的小型能源供应招标，其中包括再气装置和储驳船，已经多次招标，但尚未兑现。
印度尼西亚大约有7,000个需要电力的岛屿。对于这些地区，液化天然气是合理的答案，比燃煤替代品更便宜，更清洁，并为用作当地运输的燃料提供了更多的潜力。
这些类型的项目说明了小规模液化天然气供应的经济挑战：需要承诺提供最小量的液化天然气，但资产所有者还需要以具有经济吸引力的价格运营，这在大型项目中更容易实现。
而且，供应商可以交付LNG的单位成本并不总是那么简单。无论是按能源含量（MMBtu）还是加权体积（吨）出售天然气，基础设施和运输成本都不是线性的，因此要获得适合市场的交货价格可能是一个挑战。
操作员还必须在当地条件下导航。由于电力市场受到监管，因此价格波动和国家法律可能使在价格敏感的市场中操作某些类型的船舶更加困难。
诸如亚洲，南半球或加勒比海之类的市场可能在人口统计学上适合于小型液化天然气，但这种关系必须建立在政府的长期承诺和获得融资的基础上。
设计者和建造者面临的挑战是开发同时满足所有这些要求的小型液化天然气项目。没有能力从规模经济中受益，他们必须找到以足够简单的方式来构建这些复杂单元以降低总交付成本的方法。
用技术术语来说，提供全尺寸FSRU的分类和小尺寸单元之间并没有太大区别，但是较小的单元执行起来可能更复杂。
对于这些，设计人员需要更仔细地考虑危害，因为逃生路线或爆破墙的空间要小得多。全面的安全研究甚至更重要。
只有少数造船厂可以按照FSRU装置所需的复杂程度进行建造。这些堆场通常位于韩国或中国，在这些国家，ABS拥有数十年的经验，可以对一些世界上最先进的LNG船进行分类。
在当前的全尺寸FSRU项目中，ABS分级为170,000立方米。米土耳其操作员Botas正在为韩国现代重工（Hyundai Heavy Industries）建造装置，而另一架Dynagas订单正在中国沪东中华船厂建造。
总体而言，似乎FSRU的投机订购正在放缓，尽管从长远角度看市场可能总会有空间。特定项目需求可能会支持很大一部分新订单。
随着大型浮动勘探和与生产相关的天然气项目时代的来临，人们对液化天然气在世界脱碳努力中的作用存有疑问。
许多政府已将液化天然气确定为解决方案的一部分。诸如此类的情绪使诸如克拉克森（Clarksons）等人预测，到2026年，液化天然气船队的数量将超过非常大型的原油运输船。但其他人则将其更多地视为一种过渡燃料，其需求逐渐增强，直到可以以可承受的价格建立可再生燃料的生产。
在这种市场不确定性的情况下，可以预见需求会出现短期激增，尽管也许20年后的第一代收款或付款模式已经落后于我们。但是，很显然，小型FSRU的设计人员，建造者和运营商需要更聪明而不是更大的思维。
