海运部门关注液化天然气以满足清洁燃料规则

Joseph Keefe发表 • 13 七月 2018

随着新的全球排放标准迫在眉睫，海运业越来越多地将液化天然气作为高硫船用燃料的替代品，航运和能源管理人员本周在全球天然气峰会上表示。

LNG已经被用来为渡轮船队和游轮提供燃料，尽管这个根深蒂固的行业不愿意做出重大改变，但它仍然在货运和货运公司中受到关注。风险很高：全球航运船队现在每天消耗约400万桶高硫燃料油。

SEA \ LNG董事长兼海事公司Tote Inc执行副总裁彼得凯勒在世界天然气大会上对路透社说：“船主非常保守，行动起来通常要慢一些......但这种情况会发生。”在华盛顿。

“每年LNG动力船舶退出新建市场的比例正在增加。”

据预测人员称，到2030年，航运业的液化天然气燃料需求量预计将在每年2千万至3千万吨之间，而今天不到1百万吨。

推动这一转变的是国际海事组织的新规定，即到2020年1月将船用燃料中允许的硫含量从3.5％降至0.5％。液化天然气几乎不含硫。

这是几十年来全球航运业面临的最重大变化，业内许多人仍然对船舶将使用什么燃料以及多少船只违反规则存在分歧。

Keller的公司经营液化天然气集装箱船并正在将其货船改装为过冷燃料，他表示，最大的限制是所谓的“最后一英里交付”，即港口燃料供应不足。

但这种情况正在改变。

“2017年，世界上任何地方都只有一艘液化天然气船。现在，还有五艘和14艘正在订购，”他说，并补充说，世界上绝大多数的燃料仓港口预计将拥有液化天然气能力。到2020年的地方。

未来燃料

由于美国的低成本生产以及中国和其他市场不断增长的需求，世界各地的液化天然气生产继续增加，其中天然气被用于抵消发电和运输中更多的碳密集型燃料。

用于海运的液化天然气的运作方式与液化天然气出口行业非常相似，但规模较小。托运人与生产商签订长期采购协议，允许这些公司建立液化能力。

其中一个设施是FortisBC的Tilbury工厂，每天可以液化5,000千兆焦耳的天然气，并为BC Ferries的LNG客运船队和Seaspan Corp的BC LNG货运渡轮提供燃料。

该公司运输天然气公司负责人萨拉史密斯说，富通看到了巨大的增长机会，不仅仅是渡轮，还有沿海货运。

“我们需要在蒂尔伯里建造一个加油码头，以便能够在那里填充加油船，”她说，并指出不列颠哥伦比亚省在成为加油中心方面具有先发优势。

LNG相对于低硫柴油或其他替代燃料的部分吸收是，即使排放标准在未来变得更加严格，天然气也会远低于任何阈值。

“液化天然气是未来证明的燃料，”美国瓦西拉海洋解决方案副总裁约翰哈特利说。

在成本方面，建造一艘新的LNG船可以与传统的柴油燃料船相媲美。

但节省的燃料是巨大的。

“使用液化天然气运行的燃料成本约为运行超低硫船用柴油的成本的一半，”BC Ferries的发言人德博拉·马歇尔说，该公司在西海岸省运营着4艘液化天然气渡轮。

对于SEA \ LNG的Keller，证据在机舱内。

“当你进入船舶的引擎室时，你通常会戴上手套，你会穿上锅炉套装，你会这样做，因为它很脏，”他说。