见解：RW Fernstrum总裁Sean Fernstrum

• 10 十二月 2019

RW Fernstrum＆Company总裁兼第三代所有者Sean Fernstrum

Fernstrum制造的GRIDCooler龙骨冷却器。图片来源：RW Fernstrum

本月，请听Sean Fernstrum评估他的公司如何达到令人羡慕的市场地位，接下来的发展以及原因。

Sean Fernstrum是RW Fernstrum＆Company的第三代所有者。他于1990年毕业于密歇根理工大学，并获得了科学技术传播学学士学位。大学毕业后，他回到密歇根州梅诺米妮，开始在RW Fernstrum＆Company担任技术作家。在过去的8年中，他一直担任公司总裁。肖恩（Sean）在其职业生涯中曾与许多海洋工业，当地社区和慈善组织合作，包括PVA联合理事会，扶轮国际，美国动力中队，美国童子军，密歇根理工大学的咨询委员会和校友会。

自1949年以来，RW Fernstrum＆Company就一直在为船舶工业设计和制造GRIDCOOLER龙骨冷却器。这已经不是什么秘密了。Fernstrum从那以后便与WEKA Boxcoolers BV和Tranter合作扩大产品范围。这些产品用于冷却全球所有尺寸的船用推进发动机，发电机组，减速器和辅助系统。每种解决方案都经过精心设计，可以满足特定发动机，船舶和运行条件的要求。

Fernstrum于65年前树立了船用冷却系统的标准，在创新方面享有盛誉。确实，在讨论任何船舶OEM市场供应商时，该公司本身可以说是一流的。

在日益复杂的法规和复杂的技术扰乱工作船领域的时代，一种设备-龙骨冷却器-可能仍然是最重要的，同时也是最简单的水上硬件。随着时间的推移，这没有太大变化，对吗？
我的祖父于1949年创立了RW Fernstrum＆Company。在过去的70年中，我们看到该行业的船舶不断发展以满足当今日益增长的监管和运营需求。成功的设备制造商也发展了他们的产品线。虽然我们过去建造的龙骨冷却器看起来像今天的龙骨冷却器，并且发现1950年代至今仍在使用的GRIDCOOLER龙骨冷却器并不少见，但大多数这些龙骨冷却器都无法满足我们目前的质量控制要求要求。

尽管龙骨冷却器无疑是一种简单的设备，但随着时间的流逝，必须进行一些调整和更改，以改进产品线，因为它与给定船体上的技术变化和增加相匹配。给我们一些有关该指标的例子。
回到进化过程中，随着1970年代初期船体中的钢合金发生变化，船体变得不那么坚固，也变得更加柔软。这导致我们加强了质量控制规范，并对管材中使用的铜合金和铜焊丝中的银含量进行了更改。 1981年，我们行业的萧条促使我们进入了定制设计部门。不管是一百还是一百（并且比一百都高得多），我们将进行必要的自定义，以更好地满足客户的需求并获得这份工作。 1990年代使我们做出了许多变化和改进。与客户合作以限制船体配件导致我们的Z选项或法兰单元。改善给定空间中的热交换导致我们改进了油管。与我们其中一位欧洲代表的合作为我们带来了WEKA Boxcooler。最近，我们有了双重堆叠和成角度的管件单元，并增加了Tranter产品线。这些是我们所做的一些改进和更改，并且还有更多。

随着EPA Tier级别上升至第3和第4级别，强大的龙骨冷却器已迈出了坚实的步伐，以确保更清洁的空气也不会意味着性能低下或停运的船只。在许多情况下，更高级别的清洁引擎还会转化为引擎空间中产生更多的热量。层级更改对您的设计和生产有多少（在哪里）影响？
影响在于三个关键变量：热交换，冷却液流量和冷却液/海水温差。我们需要在接近环境海水温度的温度下用更少的冷却剂散发更多的热量。所有这些都意味着更大的表面积，龙骨冷却器才能正常工作。在不同级别上具有相同额定功率的相同模型引擎是完全不同的动物。

M章的规则，特别是那些以船体穿透力为中心的规则，对采用龙骨冷却器的操作员构成了潜在的挑战。 Fernstrum设备已经符合美国海岸警卫队的严格K子要求（用于客船）。这些匹配现在对subM船只有效吗？告诉我们内陆拖船运营商面临的挑战以及Fernstrum在哪里可以提供理想的解决方案。
在客船市场上，围堰是满足船体配件法规的方法。我们满足该市场需求的另一种方式是提供Z选项单元。对于这些安装，一根短管穿过船体，所有配件都在船体外部。

与去年同期相比，您的销售额每年都有显着增长。推动这些数字增长的因素是什么，其次，您认为这种业务增长反映了整个工作船行业的总体反弹吗？
我认为目前，拖船，推船和渡轮市场需求最大。客户要求操作员使用更新的设备搬运更多的货物。城市正看到缺乏在土地上扩展交通基础设施的机会，并寻求通航水道作为解决方案。所有这些都意味着为我们工作。当一个细分市场下跌时，另一个通常会回升。当然，有时会出现滞后，并且并非所有这些细分都是平等的，但是如果您要寻找的话，工作就在那里。

由于龙骨冷却器是用于船舶发动机的闭路冷却系统，并且这些单元与周围的水直接接触，因此在设计龙骨冷却器时要考虑船舶的预期服务（例如气候变暖，北极作业等）吗？特定的船只？
绝对。我们必须始终考虑将在何处设计船只以及将在何处建造船只。为在阿拉斯加服务而在海湾地区建造的一艘船必须具有针对两种情况设计的冷却系统。您不会在严格为55度北极海水设计的船只上通过90度海湾海水的试航。

内陆运营商可以选择冷却要求。那说;大多数内陆海船运营商倾向于在其肮脏的浅水环境中使用龙骨冷却。为什么会这样呢？
简单性和可靠性。龙骨冷却器消除了海水泵，公鸡，过滤器和海水管道系统，您认为操作员多久想在20个驳船或一堆乘客中死于水中，而他们却花15分钟更换过滤器？

Fernstrum的传热测试在内部进行，可以通过软件以电子方式进行，也可以在Fernstrum设施的测试箱中进行。您在这些测试设施上投入了大量的时间，才能和财力。测试在哪里完成，模拟如何完成？
研发是我们业务的重要组成部分。尽管我们始终能够在自己的工厂中进行各种物理测试，但一段时间以来，我们还能够使用计算机系统进行CFD测试。 CFD测试使我们能够以比物理测试更低的成本和时间要求来测试新的理论。但是，CFD不能代替物理测试。在将其推广到生产中之前，我们始终会对在CFD中显示出前景的想法进行物理测试。

您所有的龙骨冷却器都在美国在家中制造吗？
我们所有的FERNSTRUM GRIDCOOLER龙骨冷却器都是在密歇根州的米诺米尼制造的，在美洲销售的所有WEKA箱式冷却器也都在这里制造。所有的Tranter Platecoil和许多Tranter Superchangers都是在德克萨斯州威奇托福尔斯（Wichita Falls）制造的。

您经常会看到铜镍龙骨冷却器的使用寿命为20年。但是，与此同时，您的一些客户却告诉我们，龙骨冷却器已经使用了30到40年，涵盖了超过一次的供电工作。那说;您的一个龙骨冷却器有什么保修？
我们的铜镍龙骨冷却器具有标准的两年保修。我们的铝制散热器具有90天的保修期。两者都应至少持续20年。

在国内外，Fernstrum继续推动新兴市场的趋势。这些包括水下潮汐涡轮机，AUV和ROV。告诉我们一些有关这项工作的信息，以及涉及您的产品线的这些市场意味着什么。
您需要能够为理论问题创建一个真实的解决方案。这就需要与项目工程师紧密合作，对产品中可以生产和不能生产的产品具有专业知识和清晰的了解，并了解产品如何与应用程序中的其他系统和子系统一起运行。

而且，在谈到国外市场时，Fernstrum消除了美国公司（尤其是海运公司）无法在海外竞争的观念，Fernstrum则以常规且稳健的方式进行竞争。如果可以，请与我们分享最终将多少产品运往国外。您的主要市场在哪里？
今年，我们约有30％的销售额销往六大洲53个国家/地区的美国境外。加拿大，南美，欧洲和亚洲占了这些销售额的大部分。您可以随时竞争。关键是能够在给定区域中具有良好的本地代表性。

混合动力系统的出现带来了新的业务-冷却电子设备，转换器，变压器和直流电动机的业务。与您以前服务的领域相比，这些应用程序的主要区别是什么？
自1960年代以来，我们就一直在使用柴油电力系统。在1990年代，我们冷却了LNG和CNG原型系统。我们从事电动和混合动力系统已有多年了。

鉴于当今工作船的日趋复杂，以及前所未有的技术的出现，耐用而简单的GRIDCOOLER龙骨冷却器是一种超越这些变化的设备。你同意吗？而且，您会给典型的工作船操作员什么建议，以寻找合适的冷却解决方案？
直到我们能克服所有带有活动部件的设备上的摩擦，并且能够将一种状态或设备的100％功率传递到另一种状态或设备之前，我们始终需要散热。那就是我们要做的。这就是我们每天为客户解决的问题。如果您正在寻找冷却解决方案，请记住，您需要的是解决您的问题的解决方案，而不是一种可能会或可能不会解决该问题的“千篇一律”的产品。