Martime Propulsion：新解决方案满足新的排放需求
MAN CRYO与Fjord1和Multi Maritime合作开发了一种用于液化氢的船用燃气系统。图片：MAN Cryo
康明斯X15船用发动机采用坚固的发动机缸体设计，可连续工作，使用寿命长，每个气缸带有四个气门单缸头，可降低油耗而不降低性能。 X15可用于商业和休闲船舶应用，可用作推进发动机和辅助发动机。 （照片：康明斯公司）
MAN CRYO与Fjord1和Multi Maritime合作开发了一种用于液化氢的船用燃气系统。图片：MAN Cryo
普遍适用的Hatz H系列静音包装取代了发动机舱设计，减少了机器的空间。 （照片：Motorenfabrik Hatz GmbH＆Co。KG）
船舶推进制造商不仅响应，而且预计美国环保署和国际海事组织将通过引入基于最先进推进技术的新系统和升级系统来满足更严格的性能要求。 Tom Mulligan回顾了最新的发动机产品发布会。
用于MAN低温液态氢燃料 - 气体系统的AIP
曼能源解决方案的子公司MAN Cryo与挪威的Fjord1和Multi Maritime合作开发了液化氢船用燃气系统。 Multi Maritime的Fjord1氢气容器设计，包括完全集成的“MAN Cryo - 氢燃料气体系统”，DNV-GL原则上获得初步批准，“AIP”，其重要意义在于该系统是第一个海洋系统 - 全球系统设计以确保此类批准。
“作为在相对较短的海上航线上使用的船只的解决方案，例如渡轮，这项技术是世界首创，”MAN Energy Solutions首席执行官Uwe Lauber博士说。 “氢气是一种清洁燃料，其外形完全符合行业内对清洁技术的普遍需求。”
MAN Cryo在其位于瑞典哥德堡的总部内部开发了液态氢气船用燃气系统设计。该系统具有可扩展的设计，可轻松适应不同的运输类型，尺寸和条件。该设计适用于甲板上下甲板应用，为船舶设计人员提供了灵活性，可以在效率，货物或乘客空间方面优化设计。
液化氢的温度为-253°C，是最冷的低温气体之一，它将系统组件和材料置于极端应力下。另一个设计挑战是氢气的爆炸性，因此MAN Cryo工程团队将安全放在首位。一旦液化，与其气相相比，氢气减少到其体积的1/800，从而促进更有效的分配。作为燃料，氢不会释放任何二氧化碳，并且可以在向干净，低碳，能源系统的过渡中发挥重要作用。液化氢可用于通过燃料电池技术为电力推进电池充电。
Baudouin Advanced Engines的SCR系统
总部位于法国卡西斯的Moteurs Baudouin公司正在其先进发动机系列中提供创新的选择性催化还原（SCR）系统，以符合最新的IMO和EPA标准，包括IMO 2016年在某些地区进一步减少NOx排放的要求。世界。该公司的SCR先进发动机提供更清洁的发动机而不影响动力，该公司声称，平均燃油消耗降低了2％，噪音降低了25dB，所有这些都采用紧凑的模块化设计。 Baudouin SCR系统体积小，重量轻，灵活，从而降低了成本和空间要求，同时最大限度地提高了产品可靠性。
发动机系统设计人员可以选择将油箱，泵和机柜放置在离催化剂最远60米的位置，系统可以安装在变速箱上方，发动机上或独立配置中，为新建筑物提供自由和灵活性并重新启动项目。
Moteurs Baudouin由中国公司Weichai Power Co. Ltd.拥有，其法国工厂在中国山东省潍坊市设有额外的制造工厂，并在全球六大洲130多个国家提供产品销售和服务。
通过使用公司提供的创新选择性催化剂还原（SCR）系统，Baudouin Advanced Engines与最新的IMO和EPA标准的操作合规性得以实现。 （照片：Moteurs Baudouin）
劳斯莱斯电池系统为船舶推进提供动力
劳斯莱斯推出了一种新的基于锂离子的储能系统，为船东提供了一个完整，清洁，安全且具有成本效益的系统，其中包括智能功率控制。该公司自2010年以来一直在提供储能系统，但实际的储能装置以前由外部供应，该公司现在提供SAVe能源系统，这是一种具有成本竞争力，高效率和液体冷却的电池系统，具有模块化设计使产品能够根据能源和电力需求进行扩展。 SAVe Energy符合低排放和零排放推进系统的国际法规和规定。
该系统的开发部分由挪威挪威研究理事会的ENERGIX计划资助。三家船东，Color Line，Norled和挪威沿海行政航运公司是开发合作伙伴，确保能源存储系统涵盖各种海洋应用，包括渡轮，游轮和多用途船舶。
SAVe Energy由位于挪威卑尔根的劳斯莱斯动力电力公司提供，作为该公司提供完整船舶系统的一部分。正在申请专利的SAVe能源系统在2019年的潜在部署估计在10-18兆瓦时范围内。
SAVe Energy可应用于多个领域，包括调峰，旋转备用和电池供电的容器。与混合动力解决方案中的LNG或柴油动力发动机相结合，可提高效率并减少排放，并可与大多数类型的推进装置配合使用。
在混合动力装置中，SAVe Energy处理峰值负荷，而主发电机将与平均负荷相关，而不是降低推进装置的推进能力。
SAVe Energy被归类为储能单元系统（ESU），最近经DNV GL批准，确认其开发符合最新的2018规则，并可安装在DNV GL归类的所有船舶上。
YANMAR推出4LV sterndrive共轨柴油发动机
全新150至250 mhp五引擎4LV sterndrive船用柴油发动机系列与YANMAR ZT370 sterndrive相结合，可提供高加速度，燃油效率，安静运行和低振动，适合各种船舶。 （照片：洋马海洋国际）
YANMAR MARINE INTERNATIONAL推出全系列4LV sterndrive船用柴油发动机型号，以完成其4LV系列超精细共轨（CR）发动机。新的150至250 mhp五引擎系列与YANMAR ZT370 sterndrive相结合，可提供高加速度，燃油效率，安静运行和低振动，适合各种船舶。
作为今年早些时候推出的YANMAR 4LV舷内发动机系列的补充，相应的150Z / 170Z / 195Z / 230Z / 250Z mhp sterndrive车型采用了最新的电子管理CR燃油喷射系统，而下一代系统采用了Thermo Swing Wall Insulation技术。提供最大的热效率，导致更完整的燃烧和更高效的燃料消耗，扭矩和降低排放。 150至250 mhp功率范围的船用柴油发动机均基于相同尺寸和重量的相同发动机缸体，使船舶制造商可以轻松安装各种选件。
新型号配备YANMAR ZT370 sterndrive，带有液压多片式离合器，可实现平稳，安静的齿轮啮合，以及标准的EXO硬质阳极氧化涂层，可提供防腐蚀保护。 ZT370 sterndrive确保了适用于休闲和轻型商用应用的各种船只的最佳性能，可提供各种传动比。其他功能包括具有超长使用寿命的精密锻造齿轮，电动或机械换挡模型的选择以及集成排气系统。
所有带ZT370 sterndrive的YANMAR 4LV发动机都提供一系列控制系统，包括用于商业和休闲应用的全电子或标准机械控制，YANMAR JC10操纵杆系统还提供该型号，以便于操作。 YANMAR NMEA连接为客户提供简单的显示解决方案，确保所有NMEA 2000兼容多功能显示器单元均可使用发动机数据。所有型号均超过EPA Tier 3和EU RCD Tier 2排放法规，几乎无烟雾和无异味。
适用于Hatz H系列发动机的新型静音包
Motorenfabrik Hatz最近为其H系列三缸和四缸发动机推出了New Silent Pack。这种即插即用解决方案结合了超过60％的隔音效果，可防止接触，雨淋，污垢或故意破坏，并且基于开放式动力装置（OPU）发动机，这意味着它可以完整订购并随时可用-install出厂。 New Silent Pack也可用于改造现有机器。 New Silent Pack采用模块化结构，适用于Hatz H系列发动机3H50TI，3H50TIC，3H50TICD，4H50TI，4H50TIC和4H50TICD。由于这种通用设计，很容易将其包含在机器结构中或者为机器配备具有相同封装的不同发动机。实际上，所有H系列发动机的部件都是相同的，并且适用于符合EU Stage V标准的Hatz TICD型号的柴油颗粒过滤器（DPF）的合适盖子。维护罩适应三缸和四缸发动机的尺寸。 New Silent Pack从头开始进行了重新设计，为机器制造商和运营公司带来了显着的好处：低于100 kg的重量支持，特别是需要保持机器尽可能轻的制造商。在三缸TI和TIC型号中，封装重量仅为91千克，而在最大版本的Hatz 4H50TICD中，封装重量为98千克。
至于尺寸，与开发期间的前身相比，封装的尺寸减少了10％以上。此外，Hatz一直致力于通过New Silent Pack实现最大程度的易维护，因为维护开口可以快速轻松地拆卸，并且可以方便地进入操作侧和顶侧，从而实现所有维护点，例如机油滤清器，油尺，加油口和主燃油滤清器易于接近。
康明斯推出X15船用发动机
康明斯公司（Cummins Inc.）推出了一款适用于船舶应用的X15发动机。康明斯X15的设计能够承受内陆水道，商业捕鱼和客运船所需的高时，连续作业。
海洋X15发动机适用于新建和翻新。
X15具有450至600马力（336至447千瓦）的可变和固定速度额定值，同时符合美国EPA Tier 3和IMO Tier 2排放标准。 X15采用最新的康明斯燃油系统技术XPI，旨在为清洁排放提供高效燃油消耗，并优化燃油经济性。此外，X15 for marine使用CM2350康明斯发动机控制模块提供先进的诊断和监控功能，包括降速和自动发动机关闭以防止灾难性故障。
www.cummins.com/marine
升级瓦锡兰20
瓦锡兰报告收到了许多瓦锡兰20发动机升级版的订单，在三个主要的造船项目中订购了30多台发动机辅助动力应用。订单已与瓦锡兰和上海船用柴油机研究所的合资公司瓦锡兰奇尧柴油有限公司（WQDC）签订合同。合同包括三艘超大型原油运输船（VLCC）的三台发动机，这些发动机正在CSIC的大连船舶工业公司（DSIC）造船厂为中国远洋航运能源建造;为中国远洋航运能源公司在DSIC建造三艘苏伊士型油轮的三台发动机;四艘大型矿石运输船（VLOC）的三台发动机正在CSIC的天津新港造船厂为中远航运散货公司建造。瓦锡兰输入包括完整的辅助发电机组和所有相关工程，从2019年开始交付设备。
