柯比命名美国第一艘插电式混合动力内陆拖船
美国第一艘插电式混合动力内陆拖船于周五在休斯敦举行的仪式上命名，商业海运业继续实施新技术以减少其环境足迹。
Kirby Inland Marine 的 Green Diamond 将由壳牌贸易（美国）公司定期租用，该公司将使用该船在整个休斯顿港口地区推动驳船。据 Kirby 称，该船预计可减少 80% 的燃料使用和相关排放。
“我们很高兴成为第一家将插电式混合动力内陆拖船推向市场的公司，”总部位于休斯敦的 Kirby Corporation 的子公司 Kirby Inland Marine 总裁 Christian O'Neil 说道。 “驳船运输已经是在美国运输各种货物的最清洁、最环保的方式，我们正在努力使其更清洁、更环保。我们致力于减少排放的客户需要更高效的选择。该解决方案现已推出。”
第一艘此类船舶由位于德克萨斯州 Channelview 的 Kirby 造船厂 San Jac Marine 建造。另一家柯比公司Stewart & Stevenson Manufacturing Technologies设计并安装了动力管理、控制和推进系统。
推进力由两台 575 千瓦丹佛斯电动机提供，可由提供 1243 千瓦时电力的 Corvus Orca 系列电池系统驱动，或者在需要时由机载卡特彼勒发电机驱动。
柯比说，壳牌拥有的 Zinus 充电系统将用于电池系统的码头充电，使该船能够在不使用发电机的情况下完成休斯顿地区的航行。壳牌能源解决方案将提供经过 Green-e 认证的可再生能源证书 100% 匹配的电力，为船舶的电池系统充电。
根据 Kirby 的模型，当使用岸上供电时，燃料使用量可减少近 80%，导致一氧化二氮、一氧化碳和碳氢化合物的排放量估计减少 88-95%。 Kirby 表示，与传统的内陆拖船相比，发动机运行时间可缩短 93% 至 98%。该公司补充说，在发电机运行的混合动力模式下，与传统拖船相比，预计拖船的排放量将减少 27%。
San Jac Marine 副总裁 Mitch Jones 表示：“插电式混合动力设计为某些行业的拖船提供了众多优势。” “我们已经在考虑建造后续船只。”
Stewart & Stevenson 执行副总裁查德·乔斯特 (Chad Joost) 表示：“作为电动压裂设备领域的领导者，Stewart & Stevenson 在大马力电动系统方面已经拥有良好的业绩记录，这些系统可节省油田的能源并减少排放。我们能够将该专利技术应用于海洋环境，并使该船能够使用岸电运行并在码头上为电池充电，然后使用电池电源起航。在长途旅行中，发电机将用于为电机供电并为电池充电。所有这一切都通过斯图尔特和史蒂文森的电源管理系统无缝地发生。”
