BIMCO 本周航运数据
低利率环境下，干散货运输合同量比平均水平下降 70%。
“过去三个月，干散货新造船合同量比年均水平低 70%。近几个月运费下跌、前景不明朗以及新造船价格高企是导致新造船量放缓的原因之一，2024 年的合同量很可能低于 2023 年的水平，”BIMCO 航运分析师 Filipe Gouveia 表示。
在健康需求的推动下，干散货市场在 2024 年前三个季度的大部分时间里表现强劲。然而，近几个月来，中国进口需求减弱，加上巴拿马运河过境量复苏，对运费产生了负面影响。10 月份，波罗的海干散货指数 (BDI) 环比下跌 15%，11 月份进一步下跌后，该指数收盘较去年 11 月下跌 16%。
此外，船东仍面临巨大的市场和监管不确定性。随着煤炭运输量达到峰值，再生钢产量增加，影响铁矿石运输量，未来几年干散货需求增长可能开始放缓。此外，新船应使用哪种替代燃料，以及不同港口和地区是否可用，仍存在很大的不确定性。
“自 2024 年 8 月以来，由于市场环境疲软，五年船龄的船舶价格下跌了 7%，而新船价格则保持稳定。由于二手船相对便宜，建造新船的吸引力降低。尽管如此，资产价格仍然很高，因为五年船龄的二手散货船平均售价仍为新船的 90%，”Gouveia 表示。
由于油轮、集装箱船和液化天然气行业的订单量巨大，新造船价格一直居高不下。这些行业已经签订了比 2023 年更多的船舶，争夺造船厂有限的船位。这进一步加剧了干散货市场新造船合同的不确定性，因为现在签订的大型船舶可能要到 2028 年才能交付。
尽管大型船舶的交付时间更长，但到目前为止，好望角型船是唯一一个 2024 年订货量高于 2023 年的船型，按运力计算增长了 42%。巴拿马型船和超灵便型船的订货量有所下降，尽管按运力和船舶数量计算，它们仍然是订货量最多的船型。
“尽管签约量较低，但干散货订单量仍占船队的 10.4%，足以确保在稳定的市场中更新船队。此外，随着该行业面临越来越严格的气候法规，未来几年签约量将不可避免地出现反弹。这可能会激励旧船的回收，”Gouveia 表示。
